一种航空发动机机油泵的限压阀.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114673916A(43)申请公布日2022.06.28(21)申请号202210263194.9(22)申请日2022.03.17(71)申请人芜湖钻石航空发动机有限公司地址241000安徽省芜湖市芜湖县新芜经济开发区(72)发明人于萍汤绪雯岑杰胡崇波郑君(74)专利代理机构芜湖众汇知识产权代理事务所(普通合伙)34128专利代理师曹宏筠(51)Int.Cl.F16N23/00(2006.01)F16K1/04(2006.01)F16K24/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种航空发动机机油泵的限压阀(57)摘要本发明公开了一种航空发动机机油泵的限压阀，包括可旋螺杆、螺塞、移位阀芯和机油泵壳体，所述机油泵壳体的内部设置有螺塞，且螺塞内部设置有用于手动调整机油泵限压阀压力的控制机构，所述机油泵壳体内部的中间位置处开设有限压阀结构的安装腔体，且限压阀结构的安装腔体远离螺塞的一侧开设有机油泵高压反馈油腔，所述螺塞侧壁设置有用于调节所述限压阀结构的安装腔体内气压的排气组件，所述机油泵壳体顶端开设有位于限压阀结构的安装腔体上方的机油泵限压阀泄油腔；采用本技术方案，通过转动可旋螺杆与螺塞内部的细牙螺纹槽相啮合，从而可旋螺杆带动移位阀芯在限压阀结构的安装腔体,便于将高压机油在机油泵壳体内气压调整。CN114673916ACN114673916A权利要求书1/1页1.一种航空发动机机油泵的限压阀，包括可旋螺杆、螺塞、移位阀芯和机油泵壳体，其特征在于：所述机油泵壳体的内部设置有螺塞，且螺塞内部设置有用于手动调整机油泵限压阀压力的控制机构，所述机油泵壳体内部中间位置处开设有限压阀结构的安装腔体，且限压阀结构的安装腔体远离螺塞的一侧开设有机油泵高压反馈油腔，所述螺塞侧壁设置有用于调节所述限压阀结构的安装腔体内气压的排气组件，所述机油泵壳体顶端开设有位于限压阀结构的安装腔体上方的机油泵限压阀泄油腔，且机油泵限压阀泄油腔底端与限压阀结构的安装腔体的内部相连通，所述限压阀结构的安装腔体的内部安装有安装凸台，且安装凸台的顶端与外部大气相连通。2.根据权利要求1所述的航空发动机机油泵的限压阀，其特征在于：所述排气组件包括排气孔，所述螺塞侧壁开设有用于与限压阀结构的安装腔体相连接通的排气孔，且远离限压阀结构的安装腔体的一侧与外部大气相连通。3.根据权利要求1所述的航空发动机机油泵的限压阀，其特征在于：所述控制机构包括可旋螺杆和移位阀芯，所述螺塞的内部通过细牙螺纹设置有可旋螺杆，且可旋螺杆与螺塞属于螺纹连接关系。4.根据权利要求3所述的航空发动机机油泵的限压阀，其特征在于：所述可旋螺杆外壁设置有贯穿螺塞并延伸至限压阀结构的安装腔体内部的移位阀芯，且移位阀芯外壁与限压阀结构的安装腔体的外壁相匹配。5.根据权利要求4所述的航空发动机机油泵的限压阀，其特征在于：所述移位阀芯的外壁与安装凸台的外壁相对应。2CN114673916A说明书1/3页一种航空发动机机油泵的限压阀技术领域[0001]本发明属于航空发动机油泵装置领域，更具体地说，本发明涉及一种航空发动机机油泵的限压阀。背景技术[0002]机油泵是发动机的关键零部件，主要作用是向润滑系统提供足够的压力和合适的流量，以实现压力供油润滑。对于定排量机油泵来说，一般随着发动机转速的升高，机油泵出口流量也随着升高，但发动机在一定转速和温度下，各润滑所需的流量基本是固定的，机油泵流量输出过多会造成发动机润滑系统油压过高，所以定排量机油泵一般都带有限压阀结构，其原理是将过多的流量排走，保证润滑系统的压力不至于过高。[0003]然而，在航空发动机的极限油压验证试验中，需要机油泵在发动机的试验运行过程中，既能调节到规定条件下的最低机油压力值，又能调节到规定条件下的最高机油压力值，需要机油泵的限压阀结构可以按照发动机的机油压力需求进行控制。传统的汽车发动机很少做极限机油压力工况的验证，因此，目前尚无关于利用改变限压阀结构进行控制机油压力的设计结构。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种航空发动机机油泵的限压阀，提供了通过这种设计结构可以实现发动机在规定条件下的极限机油压力的控制调节，以解决上述背景技术中提出的相关问题。[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种航空发动机机油泵的限压阀，包括可旋螺杆、螺塞、移位阀芯和机油泵壳体，所述机油泵壳体的内部设置有螺塞，且螺塞内部设置有用于手动调整机油泵限压阀压力的控制机构，所述机油泵壳体内部的中间位置处开设有限压阀结构的安装腔体，且限压阀结构的安装腔体远离螺塞的一侧开设有机油泵高压反馈油腔，所述螺塞侧壁设置有用于调节所述限压阀结构的安装腔体内气压的排气组件，