最新精编医学专题—公路桥梁下部结构病害.docx

我国现有的公路桥梁除了近几年来新建的以外以往修建的大部分设计荷载标准都比较低基本上是以汽车一13级或汽车一15级荷载标准设计的。按照公路建设要求主要干线上的桥梁的承载能力要求达到汽车一超2。级、挂车一120或汽车一20级、挂车一100的荷载标准;一般干线上的桥梁的承载能力达到汽车一20级、挂车一100的荷载标准。就我国现有桥梁的技术状况来说都比较差与规定标准要求相距较大与当前运输不相适应的情况是相当严重的。主要表现为承载能力低桥面宽度狭窄年久失修损坏严重等等。改善目前这种状况的最好办法是拆除旧桥修建新桥这需要相当多的资金材料用量也很大显然这不可能使问题在短时间内很快得到完全解决。根据国内外的一些资料介绍对一些修理加固后仍可使用的桥梁所需的加固资金大约为新建一座桥梁所需资金的20%左右。所以从我国实际可能的情况出发对现有的大多数公路桥梁的改善工作都必须着眼于利用原桥根据不同的情况采取相应的技术措施进行修理与加固以提高其承载能力和通行能力延长使用年限以缓解当前交通运输的紧张状况。近年来国内外对桥梁的修理和加固技术都进行了大量的研究并取得了一定的研究成果和实践经验。尤其是对桥梁的上部结构对于不同的桥型提出了多种不同的修理加固方案一般来说工程技术人员已掌握了一定的技巧和方法也比较熟悉。而下部结构由于处于地表下或水下的部分较多加固麻烦加固技术还是个薄弱环节。所以本文就所了解的情况对下部结构的修理和加固作一叙述。1下部结构损坏的原因及表现情况桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、地震、洪水及船舶等的冲击碰撞建筑材料长年累月之后的变化或损坏长期超负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况:修建在软土地基上的桥台因地基土质软弱连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移或倾斜严重的甚至发生下卧软土层的剪切滑移使桥台连同路堤一起滑动倒坍。桥墩基础若落在软弱地基上也同样会因为地基的不均匀沉降或大量值的沉降而产生变形。在砂砾河床上修建的墩台若基础埋置太浅发洪水时基础底下的砂砾土被冲空会使桥梁受到损坏。流冲刷使墩台身产生磨耗特别是轻型空腹桥墩因涡流作用磨耗加剧。由于地震时的特殊水平力作用和支座机能降低或者基础由于地壳的运动而发生振动和位移从而使墩台身发生竖直方向的龟裂或断裂。因硷的干燥收缩和温度应力台身产生纵横方向都有的龟裂。硷的碳化反应钢筋锈蚀发生的膨胀力也使硅产生裂缝。通航河流上船只的碰撞或发生洪水时漂浮物的碰撞桥墩被碰伤甚至撞断。由于设计标准过低在交通量迅速加大的情况下墩台基础承载能力不够长时期的超负荷引起墩台基础不正常变形从而发生硅开裂、剥落钢筋裸露、锈蚀等损坏状况。2修理和加固针对桥梁的不同损坏情况及不同的损坏原因采用不同的修理方法。一般来说都需进一步进行加固。2.1墩台的沉陷和损坏桥台若修建在软土地基上桥头又为高填土路堤则软弱下卧层难以承受桥台和高路堤的荷载压力轻则使桥台出现沉陷和水平推移重则使桥台断裂损坏并与路堤一起坍人河中或沟内。对于梁式桥当桥台沉陷、位移一时不能稳定时可采用台后加孔以减轻地基荷载来制止桥台的位移和沉陷的发展。由于台后高填土对软土地基的荷载重量很大把台后高路堤挖除改为修建小跨径引桥一般为在台后增加1孔5一10m的简支板这样对地基的荷载将大为减轻从而能有效地制止桥台的继续沉陷和位移。当台后填土发生剪切滑动把桥台向跨中推移使台身及其基础断裂而破坏。在这种情况下光加固桥台本身是无济于事的应同时在台后增设防护工程以防止台后填土的继续滑移。修理加固的方法是:(l)在桥台台身断裂处设置钢筋硅套箍以修复并加固桥台。套箍的尺寸视台身损坏程度而定一般为30一soem厚。(2)台后加设挡土墙。在原台后打基桩基桩的尺寸和数量由台后填土的水平推力及软土基的土质计算而定。在基桩上修建承台再在承台上面砌筑挡土墙并在其后一定距离打上若干根拉桩或在其后一定距离设置锚旋板然后用粗钢筋作拉杆拉住挡土墙。由于有挡土墙的存在减小了对桥台的土压力从而使桥台不再向跨中推移(图1)。(3)对于两桥台间距离不大的小桥可在桥台间增设钢筋硷支撑梁(图1)。