汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展.pdf

>#8橡!胶!工!业!!!!!!!!!!!!!!!:##=年第>8卷

汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展

谢忠麟
（北京橡胶工业研究设计院，北京!"###$%）

!!摘要：介绍汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展。减震件胶料的主体材料为&’，(’，&)’，*+,-和.&/
)’等，胶料适合采用0系列密炼机混炼。我国空气弹簧胶料的主体材料主要为&’和(’，国外为(’及其与&’的
并用胶；帘布为’12浸渍液浸渍锦纶33帘布；我国空气弹簧胶囊的生产设备和工艺水平亟待提高。雨刷片主体材料
为&’及其并用胶，硫化工艺为模压和挤出/高速热空气连续硫化工艺。热塑性*+,-已用于点火线外护套层中，国
产点火线的结构和性能均达到较高水平。我国已能生产安全气囊用中低旦锦纶33工业丝，国外已开发出芳纶纤维4
硅橡胶涂覆织物安全气囊，高硬度热塑性弹性体已取代工程塑料用于气囊盖中。
关键词：汽车；橡胶减震制品；空气弹簧；雨刷片；点火线；安全气囊

中图分类号：56$$3789:；56$$37%!!文献标识码：)!!文章编号："###/;%#<（:##=）#;/#>#8/#8

!!随着对汽车舒适性和安全性要求的不断提的主要特点是门尼粘度稳定，可直接混炼，胶料的
高，汽车用橡胶减震制品和其它杂件的生产技术混炼时间短、能耗低，所得混炼胶门尼粘度稳定。
快速发展。现将这方面的技术进展简介如下。将一定时间（如"个月）内使用的生胶进行大混
合，还可以进一步提高生胶的门尼粘度稳定性。
!"减震制品另外，采用脱蛋白&’制备的减震制品耐蠕变性
!#!"减震件能极佳。
!#!#!"胶料主体材料我国开发的原位接枝技术可以大大提高&’
汽车用橡胶减震件一般由橡胶和金属骨架构胶料（如汽车悬架系用球铰胶料）的耐疲劳性能。
成。胶料的主体材料主要为&’，对耐油性能要在相同条件下，用常规技术制备的&’胶料和球
求较高的减震件胶料主体材料多为(’、&)’和铰疲劳龟裂次数分别为>B"#$和8B"#3，而用原
共聚氯醚橡胶。我国橡胶减震制品质量波动较大位接枝技术制备的&’胶料和球铰疲劳龟裂次数
的原因之一是生胶质量不稳定、性能指标难以控分别达到"7:>B"#8和"B"#=［:］。
制。这是生胶供需不平衡、供货渠道及价格不断随着汽车发动机和排气管温度不断升高，发
变化造成的。以&’为例，在我国橡胶市场上，除动机支承垫胶料的主体材料由(’改为*+,-或
国产&’外，还有大量来自马来西亚、印度尼西.&)’［$］。.&)’兼具耐热和耐油性能，在同等
亚、泰国、越南甚至非洲的&’，这些不同产地及硬度（邵尔C型硬度>3D>;度）下，其胶料的拉
不同生产商的&’产品轮番占据市场主导地位。伸强度和撕裂强度远高于(’和*+,-胶料，动
生胶和混炼胶门尼粘度稳定是保证工业化静刚度比与*+,-胶料相当，小于(’胶料。另
生产的减震件静刚度和动刚度及动静刚度比外，*+,-4乙烯/乙酸乙烯酯橡胶并用胶的耐热和
耐油性能较好，也适合作汽车减震件胶料主体材
恒定的前提条件。国外常用的恒粘度&’牌号为
料［8］。
(?3#，其门尼粘度［-2（"98）"##@］为（3#A
国外汽车用液压减震器（安装有橡胶减震配
>），其中马来西亚的(?3#质量属于上乘［"］。(?3#
件）已投入使用［>］，而我国液压减震器技术还有
待发展。
!!作者简介：谢忠麟（"%8"/），男，广东乐昌人，北京橡胶工业研
究设计院教授级高级工程师，从事非轮胎橡胶制品研制及橡塑材!#!#$"金属骨架表面处理
料研究工作。万方数据橡胶减震件要求橡胶与金属骨架的粘合强度
第!期谢忠麟I汽车用橡胶减震制品及其它杂件的技术进展()(

极高，在工作期间不开胶。我国一般采用抛丸法!"&$空气弹簧
对金属骨架进行表面处理，所用设备主要为履带北京橡胶工业研究设计院早在1)世纪()年
式抛丸机，钢丸的"#$硬度和直径一般分别为%&代末就进行了汽车空气弹簧的研制，并很快掌握
’()度和)*&’+*),,［&，-］。金属骨架进行抛丸处了其成套生产技术（产品在+5&)年用于北京电车
理并除尘后，再进行磷化或.和涂胶粘剂处理，处上）。该技术达到当时世界先进水平，输出东欧
理工艺对橡胶/金属粘合强度影响极大，如分别以和古巴。但后来由于诸多原因，我国汽车空气弹
美伽姆01-)和+))为底胶和面胶，采用抛丸/涂簧的研制工作中断多年，直到!)年代后期才又开
胶粘剂工艺处理的钢骨架与胶料的粘合强度为始汽车空气弹簧的生产。
&*-234，采用磷化/涂胶粘剂工艺处理的为&*+我国空气弹簧胶囊所用胶种主要为D#、D#.
234，采用抛丸/磷化/涂胶粘剂工艺处理的为5*5E#并用胶和D#.AE#.E#并用胶，近年来D#.
234［&］。由于环保要求，毒性较大的甲苯三异氰酸$FF