中国汽车工业发展战略与竞争对策.pdf

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口丁了轿车进入家庭的普及期，三是生产效率低。据统计，平均起．I．国已加入WT0，同时也进入中国的汽车市场只有5年的保护期，本文就汽车产业在中国经济发展中的作用、发展中的问题、发展战略与对策等问题予以分析。一、中国汽车工业发展与支柱产业所谓支柱产业，是指在国民经济中发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。汽车工业之所以被称为支柱产业，因为它具备了经济学家所认可的所有特征，对国家经济的稳定和发展，起到了中流砥柱的作用：一是带动经济稳定发展；二是拉动市场消费；三是提供工作岗位。中国改革开放以来，经济已保持了20多年的高速增长，而汽车工业的发展，特别是轿车工业的发展速度缓慢，没有发挥出对经济的巨大推动作用。从经济发展的一般规律来看，改革开放后中国经济的高速增长，也应像美、日、德、韩等国那样，以汽车工业为龙头地位。但我国没有形成高效的汽车工业发展机制，汽车工业的龙头地位一直没有体现出来。只是由于晚于汽车工业兴起，20世纪80年代在中国迅速发展的电子、家电等产业发挥了支柱产业的龙头作用。汽车工业在中国经济发展中的支柱作用滞后了。随着我国经济的迅速发展，大力发展汽车工业有重大意义：一是经济意义。今后10年，如果中国汽车产量每年增加100万辆，每辆平均价格按6万元计算，每年汽车工业新增产值600亿，带动的上下游产值可达2000亿，新增总产值近GDP3000亿，平均计算，可使中国GDP总量每年增加约3个百分点。是中国GDP今后10年每年增长7％的有力保证之一，放手发展汽车工业，发挥产业龙头地位，完全有可能再使中国国民生产总值达到7％～8％以上的10年高增长，经济战略意义十分巨大。二是政治意义。家用轿车的普及在政治上也具有重大意义，留日哲学博士鲁学海在《日本车日本文化》一书中认为：“让千百万老百姓都坐上昔日作为贵族富豪象征的汽车，使特权和身份区别成为博物馆里的展品，其政治意义无论怎样估计也不过高。更重要的是汽车给人们一个可移动的空间，随心所欲地奔向一个更加广阔的大地，为人类自由平等创造了有力的物质条件。”确实，人们在一个来去自由的生活空间里，才会获得身心的解放，才会更注重自由意志的表达。三是社会意义。从世界各国汽车普及情况来看，汽车普及的水平，直接反映着国家的现代化水准。汽车工业发展缓慢制约了城市化进程和城市结构的改进，对城乡经济发展都不利，延缓了居民消费结构的升级，影响到产业结构升级和经济总量的扩张。由此，汽车工业高度发展也有着巨大的社会意义。二、中国汽车工业落后状况分析中国2000年汽车拥有量为1608．91万辆，仅相当于只有2．8亿人口的美国1700万辆的年销售量，普及率只有O．6％，比照国际经验，中国汽车拥有率严重偏低。2001年国产汽车大体是200万辆，轿车总销量72．5万辆，轿车销量和只有2000万人口的澳大利亚相当，比只有同为发展中国家4000万人口的泰国60万辆的水平略高，普及水平十分低，与世界平均10％的普及率还有巨大的差距。从上个世纪80年代起，中国汽车工业就被圈定为支柱产业，20多年过去了，还未成为支柱产业，与国际水准相比，不论发展速度，还是发展方式都处于落后状态。具体为：一是发展速度慢。中国汽车的保有量少，目前，每百人才拥有一辆汽车，还包括大卡车。二是市场价格高。国内同档次的汽车比国外贵2～3倍，价格违背市场规律。来，我国汽车工业大致是人均只生产一辆汽车，而日本是40～60／辆，l2003上：海襁清SHANGHAI1／2ECoNoMY
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欧美是20～40辆，差距十分巨大。四是生产方式落后。核心企业发展是在政府重重保护下获得的，没有过硬的研发技术，缺少领先一步的企业机制与经营理念。造成中国汽车工业落后的原因是多方面的，由此，我们必须从指导思想与生产手段上反思中国汽车工业发展缓慢的原因：一是指导思想头脚倒置。汽车的发明与推广，是人类工业化文明的巨大成果。满足了人们衣食住行中依次升级的最高层面上“行”的生活需求。由此，汽车发明后，必须高速度、低成本地推向社会大众，把人类的发明造福社会大众，强国富民。由此，世界各国都把低成本、民用化作为汽车工业发展的出发点。历史上，世界许多汽车大国，轿车的生产、销售和普及首先是从经济实用、物美价廉的经济型轿车开始的。20世纪初叶，美国福特公司针对美国大多数低收入阶层的实际需要和购买能力，设计出具有当时最先进技术、经济耐用的T型车。开始时汽车售价只有约850美元，相当于一个中学教师的年收入。随着汽车产量的增长，T型车车价还不断下降，正是由于车价走近了百姓，汽车成了百姓生活的必备工具，到1936年已达到每5人一辆车；后来的德国、日本、韩国都走了同样的道路。从世界轿车工业发展来看，各国都是从经济型轿车工业发展起步的，以此来启动市场，成为轿车工业发展的共同规律。而在我