熄焦车轨道松动的修理.pdf

2008年第1期柳钢科技57

头数量非常大，约有5000个以上。3．8质量检验

3．7施工中应注意的问题及处理(1)外观检验：检查是否混凝土表面有松
动、开裂、下坠滑移等现象，发现应及时重喷
(1)施工中有混凝土面层开裂和混凝土骨
料开裂2种。防止措施：保证喷射混凝土施工处理。
(2)密实程度检验：当混凝土强度达到一
后14天以内具有潮湿的养护条件，最好使用喷
定程度后，可用锤击听声来检测，对空鼓、脱
雾法；在满足喷射混凝土强度和工艺要求的情
壳及时进行处理。
况下，尽可能减少单位水泥用量；尽可能选用
(3)配比检验：根据测出的回弹率和混凝
普通硅酸盐水泥。
土标号，指导施工。
(2)应尽量减少回弹，回弹率应控制在
l5％以内。4结语
(3)控制粉尘：适当增加砂的含水率，加
柳钢欧阳岭水厂2个清水池顶板经清除腐
强通风，采用双水循环供水喷嘴。
蚀、脱落的砼和钢筋锈，在底面刷喷砼处理剂
(4)管路堵塞与排除：在加入混合料人喷
并铺双向钢筋网，然后采用喷射混凝土技术加
射机前，应严格过筛，筛网的孑L径应以选用石
厚补强加固后，效果明显。由于拆除新建水池
子的最大粒径而定；根据喷射机性能要求供给
工期长、造价高，影响柳钢职工饮水供应，通
足够风量和压力的压缩空气，同时保持风量和
过补强加固水池顶板，水池照常供水，达到了
风压的稳定；喷射中应尽量将输料胶管拉直，
预期效果。
需弯曲时，拐弯半径不能太小，更不能弯死。
(物业管理公司陈斌李萍)

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熄焦车轨道松动的修整

1轨道和基础现状了，轨道使用性能良好，稳固性佳，说明施工
方案行之有效。
柳钢焦化厂五焦车间有6、7座6m焦炉。
2座焦炉共用1台熄焦车。在生产过程中，因6#2大修方案及实施
炉靠近熄焦塔，故6#炉段熄焦车轨道的使用频(1)制作8=18mm，L=6000mm轨道钢垫
率比7炉段的多一倍以上，而且，残余于熄焦板，并穿孑L，焊接不锈钢螺栓。根据轨道专用
车内的熄焦水(含氨、酚等成分)在熄焦车返压板和轨道间的尺寸，我们在下好材料的轨道
回作业的过程中，滴落至轨道上，使轨道混凝垫板上确定两不锈钢地脚螺栓的距离，然后用
土基础、轨道胶垫板、轨道压块和炭钢螺栓等钻床在确定距离的轨道垫板上钻孑L。
受到了长期的腐蚀性浸泡。投产约一年后，(2)将钢垫板和原有的轨道混凝土基础钢
炉熄焦车轨道段的压块、螺栓均有了松动现象，梁焊接在一起(满焊)，使两者成为一个整体，
尤其是从熄焦塔到凉焦台尾部，轨道松动最为从而保证了轨道基础整体性和稳固性。由于是
严重。同时，该轨道的钢轨接头鱼尾板螺栓受不锈钢螺栓和普通钢板的焊接，为了确保不锈
到了严重锈蚀，无法松动紧固。因此当熄焦车钢螺栓焊接质量，采用了垫板两面焊接的方法
在该轨道上运行时，摇摆、晃动明显，存在设来保证其焊接牢固性。根据以往的经验，我们
备和生产事故隐患。采用直径为24ram的不锈钢螺栓，而钻孑L的直
针对此，厂组织相关技术人员进行技术攻径为26ram，然后用钻床在钢垫板孑L的上下两边
关，制定了对熄焦车轨道、基础加固大修的方打坡口，由此焊接完全可以保证不锈钢地脚螺
案。根据方案进行了施工，大修至今约7个月栓焊接的牢固性。

58柳钢科技2008年第1期

(3)为了保证热胀冷缩钢板不受挤压，每时过接头底沉下弯，振动响声冲击大等问题。
隔l8m留出了一条伸缩缝。(6)防腐处理。①面板螺栓全部采用高强度
(4)在24mmx110ram不锈钢螺杆上使用弹不锈钢螺栓，材质：ICrl8Ni9Ti。②钢轨、钢垫
簧压块(铁路轨道专用)、A型弹条、挡板、不板、A型弹条、挡板、止退方钢、方向挡、方垫
锈钢圆垫(~=8mm)等来扣压钢轨，使之形成均刷沥青漆防腐油漆两遍，8=8的圆垫为不锈钢

一条稳定的轨道基础，基础下部是整体钢筋混垫。③安装完后全部螺栓做油封。
凝土，上部是通长钢垫板，轨道安装在弹性胶(7)全部完成后进行自检、互检、工程全
垫板(弹性胶垫板要和轨道两边的螺栓固定，部检查、检测，做好竣工调整，直至符合验收
这样就可以解决皮带胶跑偏的问题)上，加装规范要求为止。
弹条、挡板、扣压钢轨，使钢轨在载荷的情况
3改造效果
下，能产生一定弹性作用，减缓熄焦车对轨道
的冲击力，从而延长钢轨的使用寿命。经过改造后，该焦车轨道于2007年5月份
(5)部分更新50kg／in钢轨。同时，在焦炉投入使用，于2007年l1月份测量了全线轨道
检修时间，利用铝热焊接技术，逐一把所有的的水平高度、平行度、跨度偏差等，并于轨道
轨道接头焊接在一起，从而解决了熄焦车运行未拆开之前进行对比，测量结果见表1。

表l大修前后轨道状况测量数据记录(Inln)

从表l