塑料波纹管预应力摩阻损失测试与分析.pdf

第21卷第2期甘肃科学学报Vol.21No.2

2009年6月JournalofGansuSciencesJun.2009

塑料波纹管预应力摩阻损失测试与分析

李昌锋
(兰州交通大学工程咨询有限责任公司,甘肃兰州730070)

摘要:结合龙洞大桥的预应力摩阻损失试验,介绍了摩阻试验的仪器布置和试验方法,利用最小
二乘法分析了桥的预应力摩阻损失参数,试验结果表明:相对传统的金属波纹管,塑料波纹管道具有
较小的摩阻系数.为该桥的施工和设计提供了理论依据,为预应力钢束的预应力损失计算提供了
参考.
关键词:预应力束;摩阻损失;最小二乘原理;塑料波纹管
中图分类号:U441文献标志码:A文章编号:100420366(2009)0220038203

MeasurementandAnalysisontheAttritionLossof
PrestressWireofPlasticCorrugatedTube

LIChang2feng
(ConstructionConsultativeandSupervisoryCo.Ltd.,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730070,China)

Abstract:TakingthemeasurementofattritionlossofprestresswireofboxgirderofLongdongbridgein
Yi2wanrailwayasanexample,thelayoutoftheinstrumentandthetestingmethodfortheattritionlosstest
weredescribedinthispaper.Theparametersμandkfordescribingtheattritionlosswereobtainedaccord2
ingtotheleastsquaremethod.Theresultscanprovideareferenceforthecalculationoftheattritionloss
forthedesignandconstruction.Theexperimentalresultsshowedthattheplasticcorrugatedpipehassmal2
lerattritionlossparameterscomparedwiththoseofsteelcorrugatedtube.
Keywords:prestresswire;attritionloss;leastsquaremethod;plasticcorrugatedpipe

目前,连续梁桥在公路和铁路上的应用越来越
1试验部分
多,且跨度越来越大,采用的预应力筋也较长.如果
采用普通金属波纹管,预应力摩阻损失会很大.因1.1工程概况
宜万铁路合同段龙洞大桥起点里程为
而,在工程上可采用塑料波纹管,可减小管道摩阻损W9,
DK143+194.65,终点桩号为DK143+377.75,桥
失.目前世界上采用塑料波纹管作为预应力钢筋孔
全长183.1m.为(85+85)m双线T构变截面预应
道成孔器的工程越来越多,我国也有不少工程开始
力箱形梁:单箱单室直腹板,主墩处梁高9.0m,边
采用.然而,对塑料波纹管的摩阻系数在设计规范中
直梁段高3.5m.其底缘按R=444.394m的圆曲线
却没有明确的规定.为了解塑料波纹管的摩阻系数,
进行过渡变化.箱梁顶板宽11.5m,底宽6m,道碴
结合工程实际对塑料波纹管的摩阻系数进行了试
槽宽9.2m,两侧人行道宽1.15m.
验,通过试验求出塑料波纹管的摩阻系数.根据测试箱梁采用三向预应力体系,分为纵向预应力束、
结果和施工实践来看,采用塑料波纹管效果较好,能横向预应力束、竖向预应力精扎螺纹钢筋.纵向预应
大大降低摩阻损失.力筋:采用1527φ5型低松弛、高强度预应力钢绞线,

收稿日期:2008210229
基金项目:兰州交通大学工程咨询有限责任公司专项科研基金
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型号为Φj15.24,公称面积140.0mm,强度级别测试数据的准确性,在桥梁体孔道摩阻试验中,使用

fpk=1860MPa,弹性模量EP=201GPa(符合穿心式压力传感器测试张拉端和被动端的压力以代
AST.A416290a标准),采用VLM型锚具.预应力替千斤顶油压表读取数据的方法,提高了测试数据
管道采用内径为95mm,外径为109mm的塑料波的可靠度与准确性,测试结果不受千斤顶油压表读
纹管.数分辨率较低的影响;并在传感器外采用约束垫板
1.2试验方法的测试工艺,以保证张拉过程中压力传感器与张拉
为解决孔道摩阻常规测试中存在的问题