道路标线涂料的发展应用.pdf

国内外涂料工业

口郑家军(山西长达交通设施有限公司，030006)
杜玲玲(交通部公路科学研究所，北京100088)

摘要：从环保以及特殊的施工环境等方面来阐述无铬无铅型、水基型、凹型、振荡雨夜型标
线涂料的发展应用。
关键词：特殊功能；道路标线涂料；无铬无铅型

道路标线涂料的应用已经有几十年的历史了，及施工工人的身体健康，又改善了热熔型标线涂料
随着公路建设的飞速发展，道路标线涂料经历了一的品质，由于颜料外包裹了一层硅或硅化合物保护
个多样性的发展历程，其品种众多，应用也多不相膜，既可以提高颜料的耐温性、分散性，同时还可
同，对于一些特殊的应用领域，又出现了一些特殊以有效地延缓或阻止颜料粉尘进入人体后被消化道
功能性标线涂料品种，这些特殊功能性标线涂料在吸收进入血液中，为生产操作工人的安全和健康提
对环境保护、以及保障行车安全性能方面，都较一供了更完善的保障。
些传统标线涂料有了长足的进步。后来在“一次包膜处理”的基础上，再将包膜
1无铬无铅型标线涂料中铬黄应用于热熔标线涂料生产，也就是国外同行
铅铬颜料在黄色道路标线涂料中用作主要颜中的“二次包膜处理”。在90年代中期，热熔标线
料，已经有多年的历史了。近年来，随着人们环保涂料中又出现了“熔袋式”标线涂料，即包装袋作
意识的日益提高，以及对铬、铅颜料毒性的充分认为涂料的一种组分可以直接加入热熔釜中，几乎杜
识，已经为发展无铬无铅标线涂料提供了推动力。绝了热熔标线涂料在施工过程中的粉尘污染，以上
1．1包膜颜料标线涂料种种作法，虽然没有减少热熔涂料制品中的铅、铬
制作黄色热熔标线涂料时最初的作法，是将中颜料的数量，但有助于减少有害物质在环境中的暴
铬黄与热塑型树脂一起熔融，冷却后再粉碎成较小露。
的颗粒，这些颜料如果100％的被热熔涂料中的树1．2有机颜料标线涂料
脂包裹住，就可以大大减少热熔型标线涂料在施工在国外，尤其是欧美等发达国家于90年代初
过程中的“颜料扬尘”问题，可以大大减少颜料粉便局部的禁止或限制在涂料生产中使用铅、铬颜
尘直接进入施工周边环境中，造成对环境的污染，料。道路标线涂料行业开始寻找铅铬颜料的替代
有效防止在施工中颜料粉尘直接通过呼吸进入人物，最初是采用黄色有机颜料替代铬、铅颜料制作
体。这就是国外同行业对颜料的“一次包膜处理”道路标线涂料，在成本和耐候性及耐温性能方面，
但是这种作法并未解决生产过程中的颜料“扬有机黄明显不如铬铅颜料。但是随着产品的改进，
尘”问题，生产工人仍然暴露于中铬黄颜料的粉尘有机黄应用于热熔标线涂料的评估结果令人越来越
中。包膜中铬黄的出现在一定程度上既保护了生产振奋；再后来，采用钛黄等作颜料的黄色标线涂料

．中国涂料．45．2003年第3期．

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也问世了，这种黄色标线在耐候和耐高温以及在涂的机械性能和对玻璃珠牢牢的锚定。
料体系中的分散性等，都较先前的铬铅颜料优良许3振荡型标线涂料
多，其不菲的价格却限制了这类标线涂料的大量应振荡型标线涂料，是在热熔道路标线涂料的基
用。在我国，黄色标线涂料目前大多采用了镉黄，础上对涂料加以改性，通过缩短其干结时间和提高
镉黄在耐温等特性方面较中铬黄有较大提高，但是抗压强度及软化点等，并采用特殊的专用施工工具
镉也有毒性，这类涂料也不是真正意义上的无铬铅画制出点形、条形等各种凸起的图样标线，这些凸
型标线涂料。起部分在冷却下来要有足够的抗压强度，以便能承
2水基型道路标线涂料受车辆的碾压。
水基型道路标线涂料作为替代溶剂型道路标线当飞驰的车辆碾压在此类标线上，会产生一种
涂料而出现，是因为它有较低的VOC(有机溶剂低沉的“轰隆”声，这种声音较碾压在道路钉上发
排放量)，同时，水基型道路标线涂料还具有速干出的声音要轻柔一些，这样可以提醒司乘人员车已
性、对玻璃珠优异的粘结力、优异的耐久性等特压低线，对司机具有强烈的警示和提醒作用。另
征。外，在雨天尤其是在雨夜，由于凸起的标线部分间
在20世纪80年代中期，应用纯丙乳液制作道的间隙可以形成排水区域，标线凸起部分始终会突
路标线涂料，以保护环境。但是，早期水基型道路出于水面，保证标线不被雨水完全浸没，所以，振
标线涂料存在很大问题，在不利于干结的环境下荡标线又称凸起标线、噪音标线、雨夜标线。也就
(如低温、高湿条件下)，此类产品没有充分的干结是说该类标线可以提供全天候的可视性，尤其是在
速度，在初期易于遭受雨水而被冲刷掉。90年代雨夜具有任何标线不可比拟的优点，常安装在道路
早期，亚克力高分子粘接剂的飞速进步促进了快干的特殊场所，诸如：转弯、人行横道、十字路口
水基型道路标线涂料的发展，以100％纯亚克力为等。
粘接剂的第二代水基型道路标线涂料，可以改进同4凹型标线涂料
水泥路面的附着力，即便在非理想状况下