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道路标线涂料应用论文摘要:介绍了德、法两国道路标线涂料的品种及应用指出我国应开发符合国情的凸起结构型标线涂料、不沾污标线涂料等新型道路标线涂料系列。关键词:标线涂料、应用、开发1前言我国近十年来的公路建设尤其是高速公路建设的快速发展使道路标线涂料得到了广泛的使用但与发达国家相比仍有一定的差距。为了学习国外的先进技术交通标线国家标准编写组成员与业内主要标线涂料生产厂家的代表应德国罗姆公司的邀请从2003年10月下旬起对德、法两国公路的交通安全设施和道路标线涂料生产与标线施工进行为期二周的考察。考察期间参观了世界特种树脂主要生产厂商—德固萨实验室与技术人员进行了技术交流探讨了双组分标线涂料的配方、检测方法和施工技术并参观了标线施工现场和格鲁恩标线施工机械设备制造厂。在德国联邦公路局研究所了解到德国的交通管理与发展情况与专家交流了作为政府产品测试中心如何对标线涂料进行检测和认证R.Keppler教授为我们作了“德国道路标线系统的测试”专题报告专家还介绍了有关标线涂料和标线施工的欧洲标准并参观了试验室特别是检测标线磨损的环道试验室。还到位于法国尼斯的美国罗门哈斯公司欧洲试验中心的涂料试验室和自然曝晒场对水性道路标线涂料的应用和发展进行了技术交流。2道路标线涂料生产和应用情况2.1重视道路交通标线的应用道路交通标线是交通安全设施的一个重要组成部分是最有效的引导车辆规范行驶的方式之一可显著降低交通事故提高交通效率所以公路一刻也离不开标线。加之道路交通标线是铺装于路面上的易被磨损须经常更新。鉴于标线对于引导交通的特殊功效德、法两国都非常重视标线的应用各等级公路的标线涂装率很高。新制定的欧洲道路标线标准将标线分为I型和II型I型标线为传统标线II型标线指雨夜及潮湿环境下能反光的标线。I型标线表面为平滑型在雨夜路面上的积水淹没了标线汽车大灯照到表面有水膜的标线时司机就看不清标线。II型标线表面是凸凹不平的凸起部分露出水面因而雨夜能够部分反光。新标准对II型标线的雨天逆反射系数最低值要求为25mcd·mlx-1·-2标线在干燥状态下的逆反射系数应不低于100mcd·lx-1·m-2。而且对标线也提出了防滑要求防滑最低值为45BPN。对标线的耐久性分为P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等级以适用不同的道路选用常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等级道路选用P6、P7两种耐久性标线材料在国道主干线上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型标线。德、法两国对标线材料的检测认证十分重视和审慎着重于标线的实际路用实验以考核标线的耐磨性、耐候性。两国均设有专门的检测机构不仅检测标线涂料的物理化学指标重要的是还要进行路用考核考验标线的耐久性、耐候性等性能。为此德国BASF专门建立了一套室内模拟实验系统、罗门哈斯公司的欧洲试验中心采用实际的道路试验只有通过上述严格的测试并达到相应要求标线材料才能在道路上使用。2.2标线涂料品种丰富欧洲高速公路起步早标线材料也发展较快从早期的溶剂型标线涂料热熔型标线涂料发展为双组分标线涂料、水性标线涂料、预成型标线带等多种材料。(1)溶剂型标线涂料现多采用丙烯酸树脂制成固体分含量较高有机挥发溶剂的含量低于25%。现大多用在一般的公路上由于环保要求日益提高溶剂型标线涂料用量正在逐年减少欧洲到目前还未对标线涂料的有机挥发物含量(VOC)提出限制但在未来几年内将会出台限量的规定。(2)热熔型标线涂料的使用在欧洲已有几十年的历史并得到广泛使用其最大特点是标线涂膜厚夜间反光、使用寿命长；最大的缺点是施工时需加热；且工艺复杂使用其间易粘染灰尘和脏物。主要应用在城市道路和高速公路上。热熔涂料有3种施工方式:刮涂式、挤出式、喷涂式。国外施工量大的标线多采用喷涂法、施工的方式是自行式、速度快达到10km/h效率高、是刮涂式的6倍刮涂式则多用于施工量少的标线作业。(3)双组分标线涂料在欧洲使用也有十多年的历史了其主要特征是A、B两组分经混合后通过化学反应固化无需加热在常温下就能施工。施工方式有喷涂式和刮涂式。双组分涂料标线是一种跟热熔涂料标线等同的耐久性标线并且标线不易开裂反光亮度高其使用量正在快速增长。(4)水性标线涂料在欧洲的使用历史较短其市场占有率也较小不象北美洲大面积使用水性标线涂料的主要特征是以水代替溶剂有机挥发物含量(VOC)极低属环保性产品。施工方式主要是喷涂。(5)预成型标线带在德、法使用时间较长它属于一种特殊的标线材料在工厂制作成型施工时直接粘贴在路面上主要用于制作文字、箭头和临时性标线。因价格昂贵、用量较少德国规定白色为永久性标线黄色