用于降低发动机瞬态燃料消耗率的方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN101586501101586501B(45)授权公告日2014.10.15(21)申请号200910141216.9JP昭62-182437A,1987.08.10,全文.(22)申请日2009.05.07审查员孙晶晶(30)优先权数据0809049.02008.05.19GB(73)专利权人福特环球技术公司地址美国密执安迪尔伯恩(72)发明人基泽·塔费尔(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02D21/08(2006.01)F02M25/07(2006.01)(56)对比文件US2001/032465A1,2001.10.25,全文.US2007/131206A1,2007.06.14,全文.US6256992B1,2001.07.10,全文.CN1651731A,2005.08.10,全文.权权利要求书2页利要求书2页说明书9页说明书9页附图4页附图4页(54)发明名称用于降低发动机瞬态燃料消耗率的方法及系统(57)摘要本发明公开了一种用于降低发动机的瞬态燃料消耗率的方法和系统，其中控制涡轮增压器进气流控制装置（44）以便降低涡轮增压器（14）上游的压力并改进燃料消耗率。具体地，当泵送平均有效压力超过可校准限度时，对进气流控制装置（44）应用最小闭合限度以防止进气流控制装置（44）的关闭超过该限度从而使上游排气压力的增加最小化并降低泵送损耗。CN101586501BCN10586BCN101586501B权利要求书1/2页1.一种用于降低具有涡轮增压器的发动机的瞬态燃料消耗率的方法，所述涡轮增压器具有设置成由来自所述发动机的排气驱动的涡轮和用以调节进入所述涡轮的排气的电子控制的进气流控制装置，其中所述方法包含：如果泵送平均有效压力的当前值超过了泵送平均有效压力的第一限值则对所述电子控制的进气流控制装置应用最小闭合限度以便降低所述涡轮增压器涡轮上游形成的排气压力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包含：确定所述泵送平均有效压力的第一限值，确定所述泵送平均有效压力的当前值，确定所述泵送平均有效压力的当前值是否高于所述泵送平均有效压力的第一限值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用虚拟传感器确定所述泵送平均有效压力的当前值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述虚拟传感器为涉及动态获得的泵送平均有效压力值、动态获得的压力比值和发动机转速的查值表。5.根据权利要求1、2、和4中任一项所述的方法，其特征在于使用涉及转速与发动机压力比的稳定状态查值表确定所述泵送平均有效压力的第一限值。6.根据权利要求1、2、和4中任一项所述的方法，其特征在于，基于所述泵送平均有效压力的当前值与所述泵送平均有效压力的第一限值之间的差值改变所述闭合限度。7.一种用于控制具有涡轮增压器的发动机的控制系统，所述涡轮增压器具有设置成由来自所述发动机的排气驱动的涡轮，所述系统包含电子控制器和由所述电子控制器控制的进气流控制装置以调节进入所述涡轮增压器涡轮的排气，其中，如果泵送平均有效压力的当前值超过泵送平均有效压力的第一限值则所述电子控制器可运转以控制所述电子控制的进气流控制装置使得其不会闭合于最小闭合限度之下以便降低所述涡轮增压器涡轮上游形成的排气压力。8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，基于所述泵送平均有效压力的当前值和所述泵送平均有效压力的第一限值之间的差值校准所述最小闭合限度。9.根据权利要求7或8所述的控制系统，其特征在于，所述电子控制的进气流控制装置包含许多可由驱动器移动的叶片，且所述电子控制器可运转以控制所述电子控制的进气流控制装置以便通过限制所述驱动器的运转来降低所述涡轮增压器涡轮上游形成的排气压力从而防止闭合叶片超过最小闭合限度。10.根据权利要求7或8所述的控制系统，其特征在于，所述发动机包括节流阀以控制流向所述发动机的气流，且如果所述泵送平均有效压力的当前值高于所述泵送平均有效压力的第一限值则所述电子控制器进一步可运转以防止所述节流阀闭合超过可校准限度。11.根据权利要求7或8所述的控制系统，其特征在于，如果所述泵送平均有效压力的当前值高于所述泵送平均有效压力的上限值则所述电子控制器进一步可运转以以向发动机使用者提供警报，其中所述泵送平均有效压力的上限值比所述泵送平均有效压力的第一限值高。12.根据权利要求11所述的控制系统，其特征在于，如果所述泵送平均有效压力的当前值高于所述泵送平均有效压力的故障限值则所述电子控制器进一步可运转以减少对所2CN101586501B权利要求书2/2页述发动机的燃料供应，其中所述泵送平均有效压力的故障限值