公路桥头跳车原因监理防治措施.docx

公路桥头跳车原因监理防治措施随着高速公路的快速发展,在公路建设中,桥头发生的跳车现象,已沦为高速公路的多发常用病害,严重影响行车的平稳性和安全性,就是目前软土地区修建高速公路的难题之一,也就是公路修建的一个圣戈当斯区化解的关键课题。桥头产生跳车的主要原因就是桥头与路基的下陷高所致,它与地基条件、围垦材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。HYPERLINK"http://www.pmceo.com/wgzl/zlcy/"\h笔者近几年参加了外环线二期、卢浦大桥引桥、沪芦高速公路和A30东南郊环等高等级公路的监理工作,现结合工程实践,就如何控制好路基施工质量,防治桥头跳车问题谈一些体会。1公路桥头跳车的起因分析桥头跳车就是由于桥台与其后路基下陷不光滑造成了桥台和路基顶面的下陷差而产生的。当下陷高少于2cm以上时,将并使此处的路面脱落,从而并使行车产生显著的高速行驶和呼吸困难。分析构成下陷脱落的原因,主要就是由于高等级公路桥台基础通常使用桩基础,桩细长落在持力层,其下陷量甚大,设计掌控工后的下陷量通常为2cm~3cm,而其后的台背填埋因地基下陷和台后填料本身的放大变形,从而并使桥台和路基产生不光滑下陷,导致路面和桥台的高程变异,构成桥头跳车。由此可见,桥头跳车的原因主要就是路桥的下陷高所致;而引发路桥下陷高的主要原因,就是由于台后路基的下陷所产生的。而路基下陷的原因主要存有以下几个方面:1.1地基下陷由于桥涵通常坐落于沟壑地段,地下水位较低,且多属懦弱基础,在路基营运荷载的促进作用下,并使地基产生放大变形,构成地基塌陷。特别就是由于懦弱地基通常都具备天然含水率低、孔隙比大、压缩性低、抗剪强度高、渗透系数大的特点,地基下陷更为严重,并且须要相当短的时间就可以趋于稳定。同时,由于高等级公路多为全封闭、全立交,为了满足用户被交公路、航道等净空的建议,桥台后的路基高度通常都较低。因此,产生的地基形变相对很大,更容易引发地基下陷,从而引致桥台后的路基随其地基在一定时间内逐渐下陷。HYPERLINK"http://www.pmceo.com/wgzl/"\h1.2台后填料的压实问题高等级公路台背回填的压实,虽然采用了重型击实标准,压实度要求在95%以上,但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及车辆荷载的作用下,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形,根据试验及相关研究资料表明,路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。大家知道,高等级公路台后回填高度一般都较高,因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时,由于一些施工单位的质量意识淡薄,往往达不到规定的压实遍数,这样压实度就很难保证在95%以上,从而为以后的压实变形留下了很大的空间,这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。加之受到工期、分让等一些客观因素的影响,有些工程中的台后填埋必须要到桥台施工顺利完成后,就可以展开围垦。因此,压路机必须受桥台的管制,碾压困难,对紧邻台后的回填难以碾压妥当,尤其就是对于肋式桥台、U型桥台stopped尺寸的管制,有的压实机械显然没人管,引致漏压、甩失实等现象,并使台后回填的压实度严重不足,尽管采用小型打牢设备迁调夯,也难以达到规定建议,因而减少了台后填料的放大变形。2增加桥头跳车的措施2.1地基换热器处置换热器处置就是在新建桥台处,先回填换热器,等待地基强度提升至一定程度后,挖去回填,再修建结构物。有时为了快速地基晶化下陷,在围垦路堤时,还可以预先把土好巧比设计高度低一些,或加高土宽度,等待下陷平衡后再大块超填部分。这种换热器或超员换热器的方法,可以说道就是处置懦弱地基最有效率、最经济的方法,它不仅可以化解桥头的跳车问题,而且可以化解台后回填的不能光滑下陷问题。以沪芦高速公路10标为基准,该工程于2003年3月动工,路基回填于2003年9月基本顺利完成,经过一年的换热器周期,路基压实度和路基工后下陷均满足用户设计建议。在地基换热器处置中,监理建议实行了以下预防措施,从而保证了工程质量。(1)分级读取掌控标准。路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm/昼夜,坡脚水平加速度速率不大于0.4cm/昼夜。若少于这一数值则立即暂停围垦,直至下陷及加速度速率大于掌控标准方可稳步施工。(2)超员装载掌控标准及路槽开凿时间的确认。超员回填路堤的换热器期大于设计规定时间且路堤中心线地面已连续3个月下陷速率大于0.8cm/月方可上妆超员,继而展开路槽开凿。(3)在换热器期内不该在路堤上搞任何工程,只容许嵌入由于下陷而引发的额外回填。当路堤中心点下陷大于20cm后,必须及时补偿回填至设计所建议的超员换热器高程。(4)路堤堆载施工前要搞好排水沟、集水井等施工排洪措施,确保基