汽车通用焊接夹具的改造.pdf

机械工艺师

汽车通用择接夹具的改造
读者信箱
郑州日产汽车有限公司仪阵戴领梅

湖北读者刘峰来信说,随着汽车车型更新的加快,给生产线上的夹具更新及加工带来困难,希望本
刊介绍有关夹具的改造经验。

,
汽车的换代周期越来越短同类产品的车型也越的型面坐标找出其共同点,将其不同部分去掉

。
来越多汽车制造所必需的焊接夹具面临着这样一种斜线部分,选择公用部分设计压头,达到两种车型共

,
情况能否设计通用夹具同时满足同类车型的多品种用压头,如图所示。

,,
生产对这个问题笔者根据我公司在皮卡换型压头定位面异型时的改进

,
时对车身总成焊接夹具改造成也适用于变型更换压头

,,
车对通用焊接夹具情况作一个较为详细的分析和探压头采用镶块形式

,。
讨供同行参考以第一种车型压头为基础,

、加镶块后能保证另一种车型
一可行性分析
的压紧,如图所示。斜线

,
焊接夹具由两大要素构成定位与夹紧可行的焊图公用压头设计部分为镶块,用沉头螺栓固

。
接夹具必须保证定位件与工件有良好的贴合性汽车定。

、、、、、
车身总成由底板侧围顶盖前围后围空气盒等各此种方案只适用中小批量生产。

。,
大部件组成产品在换型时上述几大部件一般只会第二种改造方案

,,
作局部改变如覆盖件的外形变更其余整体结构不会定位夹紧采取两套机构,如图

。,
作太大的变动根据这种情况利用原夹具的整体结示。缸控制支座的运动,缸
图镶块式压头所气气
,,
构改造相应的定位件与夹紧件的工作面即可满足新控制压头的运动。当生产第一种车

。
车型的生产型时其定位夹紧结构举升至图示实线位置,生产第二

,,。
、种车型气缸收缩整套机构移至图示虚线位置
二机构的改造设计
压头
根据原工装情况,将
夹具改造成新、旧车型共
用。以日本原夹具为例,
其定位夹紧方式如图习
尸卜祠一
所示。图原结构
第一种改造方案可换
定位件改成分体式
见图
可换定位块根据不同
车型设计,支座高度可

根据各种车型选最小尺此种方案适用于大批量生产,但需要较为复杂的
。
寸电路、气路与之配套,相对来说成本较高。
压头的改进
图分体结构下转第页
根据新旧车型、

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机械工艺师

大型车床加工超大卷筒

大连造船厂以刃刘一燕

印门座式起重机是我国自行设计的最大型具有在床身上的最大加工直径为笋,在刀架拖板上
、、。
全回转可行走能变幅等多功能船台用起重机该起最大加工直径为价以,主轴转速范围是一
,
·
重机中有许多关键件的加工是没有先例的如主绞大而,主电机功率为,可加工多种螺纹。
卷筒。现将该件的加工方案介绍如下。
三、工装设计
一、结构设计的改进
卷筒主体外圆的最大尺寸为笋,而
,
该卷筒的特点是直径大且其外圆上有螺距为大型车床在刀架拖板上的最大加工直径为笋以。
、、,
半径为深为的螺纹导线槽如图为解决这一问题,设计了一套让刀架拖板离开卷筒主
。,,
所示因尺寸大现有设备无法加工且本地区找不到体的工装。其原理是在拖板导轨上设计一个滑座,在
。,
协作单位针对这种情况决定滑座上安装一个有倾斜角的刀架。当车刀安装到刀架
,
将原设计进行局部修改在上,车刀的前刀面要通过主轴的回转中心。滑座通过
。
大型车床上加工一个连杆与床身上的拖板联接,由拖板带动工装滑座
,
。
原为整体接式卷筒‘‘‘,,
设计焊竺夕一移动实现走刀如图所示加工时采取浅切深反复
端部法兰边缘的最大直径为⋯加工的方法,可完成卷筒主体的外圆及螺纹导槽加工。
《,
笋而大型车床在、
闪创
床身上的最大加工直径为今飞
价。经与设计人员研究一
分析后,决定将原有整体结构改
成分体结构,分体部位采用止口一」
定位。这样法兰部分可在大型图原设计结构
护画
口后汤盛理
,几
立车上加工卷筒主体可在大型车床上利脚
用工装来解决这一螺栓

。,车床大卷筒刀架工装刀架拖板
加工难题待两件分别加工后

,图加工示意图
采用螺栓实现刚性联接即可

,。
满足设计要求如图所示,
该方案经实施已达到预期效果加工后的尺寸公

。,
二、使用设备差及精度均达到设计要求该零件已安装使用经多

、
年运行证明,卷筒的加工质量可靠、结构合理、性能稳
,
巧大型车床的特点是在。
定
卡盘上最大加工直径为笋
图修改后结构卯肠收到初稿
卜一州卜翻叫卜一卜”卜一叫卜一卜州卜一卜”叫卜加州卜一卜”卜”叫卜叫卜州卜一卜州卜一州卜一卜翻州卜一州卜州卜“一卜叫卜叫卜刊卜一干翻州卜一刊一州卜州卜”冲刊一一月一卜”叫卜一州卜州卜州卜一卜一叫卜叫卜一十一卜”叫卜叫卜叫卜一卜。
上接第页由于多品种生产,其可换定位块