环缸转子发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101852121A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101852121101852121A(43)申请公布日2010.10.06(21)申请号200910103789.2(22)申请日2009.05.06(71)申请人尚世群地址114010辽宁省鞍山市铁东区中华南路243栋1单元1层2号(72)发明人尚世群(51)Int.Cl.F02B53/02(2006.01)F02B55/14(2006.01)F02B53/04(2006.01)F02B55/16(2006.01)F02B55/02(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图19页(54)发明名称环缸转子发动机(57)摘要一种环缸转子发动机，由转子与定子组成。转子与定子之间的空间为环形燃烧室，转子上安装有8个活塞且分为2组在环形燃烧室内做逐步交替换位转动，环形燃烧室被活塞分割成8个汽缸，运转时，当一组活塞前进时，另一组活塞静止。使环形燃烧室内一组汽缸容积在减小，另一组汽缸容积在增大。彼此间容积发生变化从而实现4个冲程。8个汽缸中，对置的2个汽缸冲程相同，膨胀力是通过转子内的连接构件传递给齿轮曲轴的，再由齿轮曲轴传递给输出轴从而使输出轴不断的旋转。CN10852ACN101852121ACCNN110185212101852122A权利要求书1/2页1.一种环缸转子发动机包括，构成转子的中心输出轴、输出轴曲柄、被输出轴曲柄固定的齿轮曲轴，上下两个活塞座、每个活塞座上固定了四个活塞，及4种连接构件，分别为滑轮构件、直线轴承构件、正转连杆构件、反转连杆构件；构成定子的上下两个壳体、壳体齿轮、2对气门与2对火花塞；还包括转子与定子之间的环形燃烧室；转子上固定的8个活塞将燃烧室隔成8个汽缸；两组活塞绕中轴线做逐步交替换位转动，实现4个冲程，构成发动机。2.根据权利要求1所述，其特征在于由输出轴、2个活塞座、2个曲柄、2个齿轮曲轴、8个活塞、4种连接构件中的任意一种构成转子；由两个壳体对置安装组合成定子；由转子的环形外壁与定子的环形内壁之间的空间组成燃烧室，形状为一个闭合的面包圈状环形腔体；整机转子在定子内做单方向无偏心转动。3.根据权利要求1所述，其特征在于环形燃烧室内的8个活塞分为2组，每组4个，两组活塞之间进行逐步交替换位转动；实现此转动方式的构件包括，壳体上与输出轴同轴的内齿轮或太阳齿轮，输出轴两端的输出轴曲柄或组合式曲柄，被曲柄连接与输出轴平行的大星齿轮曲轴或小星齿轮曲轴，曲轴上的齿轮与壳体上的齿轮相啮合，传递动力的4种连接构件分别为轨道滑轮式、直线轴承式、反转连杆式、正转连杆式；轨道滑轮构件包括轨道、滑轮，直线轴承构件包括直线导轨、轴承座、直线轴承，反转与正转构件包括连杆；所组成的转子方法有4种，第一种包括轨道滑轮构件、输出轴曲柄、大星齿轮曲轴、壳体内齿轮，第二种包括直线轴承构件、输出轴曲柄、大星齿轮曲轴、壳体内齿轮，第三种包括反转连杆构件、输出轴曲柄、大星齿轮曲轴、壳体内齿轮，此3种的壳体内齿轮与大星齿轮曲轴与输出轴曲柄半径比为4.2∶1∶3.2；第四种包括正转连杆构件、组合式曲柄、小星齿轮曲轴、壳体太阳齿轮，此种的壳体太阳齿轮与小星齿轮曲轴与组合曲柄半径比为4∶1∶5。4.根据权利要求3所述，其特征在于所述的齿轮曲轴与壳体齿轮比为1∶4，使两个活塞座交替转动，运转时活塞座通过连接构件带动齿轮曲轴转动，齿轮曲轴通过曲柄带动输出轴转动，齿轮曲轴运动形式为绕中轴线公转同时自身自转，输出轴转动一周时齿轮曲轴绕中轴线公转1周自转4周，每个冲程进行16次，对置的汽缸同时做功，环形燃烧室输出动力8次，并使动力曲线为连续的抛物线式。5.根据权利要求1所述，其特征在于所述的发动机气门与火花塞分别设置2对，整机壳体及气门由上下2个半壳体对置拼合由螺栓固定而成；壳体外围间隔180度设置2对气门，间隔180度设置2对火花塞，设置气门只需在壳体上打孔即可，无需设计复杂的阀门机构。火花塞可持续打火，点火提前角由火花塞孔在燃烧室内的位置来决定。6.根据权利要求1所述，其特征在于所述的活塞可用螺栓固定于活塞座上，也可直接焊接在活塞座上；汽缸的排量及压缩比可用活塞的厚度、活塞的半径及活塞座半径来控制；本发动机汽缸的压缩比高达70∶1，可使用压燃动力。7.根据权利要求1所述，其特征在于所述的齿轮曲轴可以安排在转子同侧，也可以安排在转子内部；当安排在同侧时，活塞座与圆筒连接，一个活塞座圆筒要套在另一个活塞座的圆筒上，另一个活塞座的圆筒要套在输出轴上，并用特殊曲柄将齿轮曲轴固定即可；当安排在转子内部时，两活塞座并列套在输出轴上，并要在活塞座侧向对置180度打两个洞用于齿轮曲轴穿过，曲柄位于输出轴两端来固定齿轮曲轴。8.根据权利要求2所述，其特征在于