一种增程式纯电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101870264A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101870264A(43)申请公布日2010.10.27(21)申请号201010208643.7(22)申请日2010.06.13(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人杨世春郭斌李明崔海港陈铁徐斌(74)专利代理机构北京永创新实专利事务所11121代理人官汉增(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)B60L11/02(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/24(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种增程式纯电动汽车(57)摘要本发明公开一种采用微型燃气轮机发电机组的增程式纯电动汽车，包括电力电子变换器、车载充电器、储能装置、能量管理单元、整车控制器、电动机、变速器、微型燃气轮机控制器、微型燃气轮机发电机组和燃料箱；在整车控制器的控制下，通过燃料箱为微型燃气轮机发电机组提供燃料，通过微型燃气轮机发电机组发电来增加车辆的行驶里程。该增程式纯电动汽车降低了对充电基础设施的依赖性，使其能更好地适应高速和郊区路况行驶，提高了车辆的适应性，同时使车辆的能源更加多元化，有利于能源安全，还解决了纯电动汽车的制冷和采暖问题。CN1087264ACN101870264A权利要求书1/2页1.一种增程式纯电动汽车，包括电力电子变换器、车载充电器、储能装置、能量管理单元、整车控制器、电动机和变速器，其特征在于：还包括微型燃气轮机控制器、微型燃气轮机发电机组和燃料箱；所述的燃料箱为微型燃气轮机发电机组提供燃料，微型燃气轮机控制器根据整车控制器的CAN命令来控制微型燃气轮机发电机组的工作，并向整车控制器发送微型燃气轮机发电机组的工作状态信息；储能装置中电能经电力电子变换器转换为交流电输出给电动机，实现对增程式纯电动汽车的驱动；所述的车载充电器通过与外接电源连接，为储能装置充电；所述的能量管理单元用于实时监测储能装置中的电压、电流、温度和电量信息，并将监测到的所有信息发送到整车控制器中；所述的整车控制器根据加速踏板传感器和制动踏板传感器的信号，对电动机和变速器进行控制。2.根据权利要求1所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：在所述的微型燃气轮机发电机组与电动机之间设置有电子变频控制器，微型燃气轮机发电机组产生的电能通过电子变频控制器转换后输出给电动机，实现对增程式纯电动汽车的驱动；同时，微型燃气轮机发电机组产生的多余电能通过电力电子变换器转换为直流电储存在储能装置中。3.根据权利要求2所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：所述的电力电子变换器通过线束分别与储能装置、整车控制器、微型燃气轮机发电机组和电动机相连接；通过线束分别与能量管理单元和车载充电器相连接；整车控制器通过CAN线分别与能量管理单元、微型燃气轮机控制器和电力电子变换器相连接；微型燃气轮机发电机组通过线束与微型燃气轮机控制器、电子变频控制器相连接；微型燃气轮机发电机组与燃料箱通过管道相连接。4.根据权利要求2所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：所述的增程式纯电动汽车具有实现三种运行模式，分别为正常行驶模式、增程模式和停车充电模式。5.根据权利要求4所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：所述的正常行驶模式是指：增程式纯电动汽车在储能装置所能提供的电量范围内正常行驶时所采用的运行模式；该运行模式下，电动机的电能全部来源于储能装置。6.根据权利要求4所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：所述的增程模式是指：该增程式纯电动汽车超出储能装置驱动的正常行驶里程，或者当储能装置中存储的电能下降到设定值A时仍需行驶时所采用的运行模式；该运行模式通过整车控制器依据能量管理单元发送的储能装置的电量信息而自动激活；在该运行模式下，微型燃气轮机发电机组工作并产生电能，所述的电能用于电动机驱动车辆行驶；当储能装置中的电量达到设定值B时，车辆回到正常行驶模式；所述的设定值A和设定值B分别为储能装置中的电能输出到电动机供其驱动车辆行驶时，储能装置中所含电量的最低值和最高值。7.根据权利要求4所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：所述的停车充电模式是指：增程式纯电动汽车处于静止状态时的运行模式，该运行模式由驾驶员手动激活，在该模式下，通过微型燃气轮机发电机组对储能装置进行充电。8.根据权利要求1所述的增程式纯电动汽车，其特征在于：当车载充电器与外接电源连接为储能装置充电时，发送已连接信息给整车控制器，整车控制器控制车载充电器开启对储能装置充电，由能量管理单元对储能装置的充电过程进行实时监测，并向整车控制器2CN101870264A权利要求书2/2页反馈电流、电压、温度和电量信息；当整车控制器从能量管理单元获