动车组辅助转弯组合结构与辅助转弯方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101870299A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101870299A(43)申请公布日2010.10.27(21)申请号201010214949.3(22)申请日2010.07.01(71)申请人张家骅地址100191北京市海淀区学院路37号416楼(六单元)416室(72)发明人张家骅(51)Int.Cl.B61L3/12(2006.01)B61F5/44(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称动车组辅助转弯组合结构与辅助转弯方法(57)摘要一种动车组辅助转弯组合结构及辅助转弯方法，由地面设施和车载装置两部分组成，所述地面设施包括铺设在辅助转弯段两轮轨中间呈曲线延伸的曲线侧轨、驶入该曲线侧轨前的导引直线J段、驶出后的导引直线CH段；所述车载装置设置于车体内，具有可下降至与所述曲线侧轨相互作用位置的径向受力块，其通过与所述曲线侧轨相互作用使车辆转向架获得向心力，打破转弯速度与转弯半径、外轨超高值原工程参数的制约，以进一步提高运行速度，并可减少对原路轨的侧向磨耗，且有益新路线的选线。CN108729ACN101870299A权利要求书1/2页1.一种动车组辅助转弯组合结构，由地面设施和车载装置两部分组成，所述地面设施包括铺设在辅助转弯段两轮轨中间呈曲线延伸的曲线侧轨，该曲线侧轨由缓和曲线段和位于两缓和曲线段之间的曲线段构成的缓和曲线-曲线路段构成、动车组驶入该缓和曲线-曲线路段前的导引直线J段，以及驶出后的导引直线CH段；所述导引直线J段和导引直线CH段，均与两轮轨中心线不平行地张开一小角度；所述导引直线J段通过切入点与缓和曲线-曲线路段的缓和曲线段连接，导引直线CH段通过切出点与缓和曲线-曲线路段的缓和曲线段连接；在导引直线J段前、导引直线CH段后，均设有用于控制所述车载转弯装置工作状态的转弯电子站；所述车载装置设置于车体内，垂直于路面，主要由滑槽、滑柱、升降执行机构、径向受力块和位置/压力传感器与执行机构组成；滑槽通过T形横梁垂直安装在列车走行部车轮对前或后的构架上；滑柱具有与滑槽相适配的形状，露在车体底部封板下面的滑柱部分相应于列车前进方向具有流线型气动外形，滑柱并与升降执行机构的升降板固接；升降执行机构的升降液压座与滑槽固连；径向受力块位于滑柱底端；升降执行机构通过自动控制系统控制垂直升降，其下降后，可与所述曲线侧轨相互作用，使车辆转向架获得向心力。2.根据权利要求1所述动车组辅助转弯组合结构，其特征在于，所述车载装置的径向受力块为一电磁铁。3.根据权利要求2所述动车组辅助转弯组合结构，其特征在于，所述电磁铁为直流励磁电磁铁。4.根据权利要求2或3所述动车组辅助转弯组合结构，其特征在于，所述地面设施的曲线侧轨具有C型断面，其通过磁场与所述电磁铁相互作用，以在转弯路段对列车转向架产生辅助向心力。5.根据权利要求1所述动车组辅助转弯组合结构，其特征在于，所述车载装置的径向受力块为一滚轮。6.根据权利要求5所述动车组辅助转弯组合结构，其特征在于，所述地面设施的导引直线J段、曲线侧轨以及导引直线CH段均为一侧面受力梁，与所述滚轮在曲线内侧相互接触以在转弯路段使列车转向架获得辅助向心力。7.一种采用如权利要求1至6之一所述的动车组辅助转弯组合结构的动车组辅助转弯方法，包括：进入辅助转弯段的列车经过转弯电子站时，自动控制系统被触发启动，车辆进入导引直线J段时，车载转弯装置中的滑柱带动径向受力块向下伸出车体，径向受力块逐渐靠近地面上静止的导引直线侧轨；进而，径向受力块越过切入点进入缓和曲线-曲线路段，开始与曲线侧轨相互作用产生一对径向力，使转向架获得辅助向心力；当动车组越过切出点驶入导引直线CH段时，径向受力块与曲线侧轨脱离，滑柱带动径向受力块收回车体内完成转向动作。8.根据权利要求7所述动车组辅助转弯方法，其特征在于，所述径向受力块与曲线侧轨的相互作用为非机械接触的电磁作用力。9.根据权利要求7所述动车组辅助转弯方法，其特征在于，所述径向受力块与曲线侧轨的相互作用为直接接触的机械滚动压力；所述滚轮与曲线侧轨的压力通过设置在车载装置上的水平液压系统或力电机来施加。2CN101870299A权利要求书2/2页10.根据权利要求7至9之一所述动车组辅助转弯方法，其特征在于，所述转弯电子站将辅助转弯段参数输给动车组，并接受动车组传递的各转向架分摊质量、实时车速信息，在判断出此时辅助转弯段工作状态正常、无误后，发出“放行”信号；车载转弯装置依据转向架实时速度、分摊的质量与位置传感器输出的信号，以及本路段固有的轨道参数控制径向受力块与曲线侧轨间的作用力大小，使相应的转向架获得所需的辅助向心力。3CN101870299A说明书1/6页动车组辅助转弯组合结构与辅助转