一种蓄能式汽车液压制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101885326A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101885326101885326A(43)申请公布日2010.11.17(21)申请号201010221598.9(22)申请日2010.07.09(71)申请人绍兴文理学院地址312000浙江省绍兴市越城区环城西路508号绍兴文理学院(72)发明人黄德中(74)专利代理机构绍兴市越兴专利事务所33220代理人方剑宏(51)Int.Cl.B60T11/10(2006.01)B60T7/06(2006.01)B60K25/06(2006.01)B60K26/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种蓄能式汽车液压制动系统(57)摘要本发明公开了一种蓄能式汽车液压制动系统，主要由液压泵/马达、液压蓄能器、油路分配控制阀、操纵系统组成。本发明通过在原来汽车传动系统中增加一个蓄能式汽车液压制动系统，代替原来的摩擦式制动系统。汽车制动时，通过控制系统将与变速器取力箱口齿轮连接的液压泵/马达接合上，液压蓄能器通过液压泵/马达实现刹车能量回收。紧急制动时，进一步踏下制动踏板，原来的摩擦式制动系统起作用。汽车加速时，蓄能器内压力油驱动液压泵/马达转动，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，从而达到节约燃油、降低排放、提高汽车安全性能目的。CN1085326ACN101885326ACCNN110188532601885327A权利要求书1/1页1.一种蓄能式汽车液压制动系统，第一离合器与发动机相连，变速器与第一离合器相连，车轮通过驱动桥与变速器相连，其特征在于：所述的蓄能式汽车液压制动系统包括一个取力窗口齿轮，取力窗口齿轮与变速器相连，第二离合器与取力窗口齿轮相连，驱动液压泵/马达与第二离合器相连，换向阀与驱动液压泵/马达相连，油管与换向阀相连，若干只蓄能器与油管相连，蓄能器之间通过顺序阀相连，溢流阀安装于油管管路上，在加速油门踏板上安装有第一行程开关，在制动踏板上安装有第二行程开关。2CCNN110188532601885327A说明书1/2页一种蓄能式汽车液压制动系统技术领域：[0001]本发明涉及一种蓄能式汽车液压制动系统，用在汽车、载重汽车及拖拉机上。背景技术：[0002]目前，随着汽车拥有量越来越多，汽车普及率大大提高，汽车制动系统非常重要，目前，汽车都是耗能式制动系统，将汽车动能变为制动器的摩擦热损耗掉，不利节能，汽车长时间制动，会使制动器失去制动性能，造成事故发生。[0003]有基于此，作出本发明。发明内容：[0004]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种蓄能式汽车液压制动系统。[0005]为达到上述的目的，本发明采用如下技术方案：[0006]一种蓄能式汽车液压制动系统，第一离合器与发动机相连，变速器与第一离合器相连，车轮通过驱动桥与变速器相连，其特征在于：所述的蓄能式汽车液压制动系统包括一个取力窗口齿轮，取力窗口齿轮与变速器相连，第二离合器与取力窗口齿轮相连，驱动液压泵/马达与第二离合器相连，换向阀与驱动液压泵/马达相连，油管与换向阀相连，若干只蓄能器与油管相连，蓄能器之间通过顺序阀相连，溢流阀安装于油管管路上，在加速油门踏板上安装有第一行程开关，在制动踏板上安装有第二行程开关。[0007]本发明的工作原理如下：[0008]气襄式蓄能器蓄能压力分析：蓄能器储存的压力油的容量和气襄中气体体积的变nn化量相等，p0V0＝p1V1(1)[0009]式中：p0，V0-气襄的充气压力和体积，P1，液压油压力，V1气襄压缩后相应P1时气体体积。nnnn[0010]P1＝p0V0/V1＝p0V0/(V0-qt)(2)[0011]式中：q为油泵排量，t为制动时间，[0012]油泵转矩T＝P1q/6.28(3)[0013]蓄能式汽车液压制动系统制动力nn[0014]F＝T/R＝p0qV0/(6.28R(V0-qt))(4)[0015]式中：R为车轮动力半径。[0016]本发明的有益效果如下：[0017]本发明的蓄能式汽车液压制动系统主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路分配控制模块组成，液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，双动力的实现依靠在变速器取力箱口齿轮连接一液压泵/马达，液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性，由于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。本发明的有益效果是：装有本发明的能式汽车液压制动系统，在不改变传统汽车底盘结构和发动机的前提下，3CCNN110188532601885327A说明书2/2页通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉