同心凸轮轴及组装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101900001A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101900001A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010127360.X(22)申请日2010.03.09(30)优先权数据12/4002652009.03.09US(71)申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密执安州(72)发明人G·E·克莱弗R·G·凯伍德(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称同心凸轮轴及组装方法(57)摘要本发明涉及同心凸轮轴及组装方法。具体地，提供了一种凸轮轴，其可包括第一轴、止动构件和第一凸角构件。第一轴可包括径向外表面，该径向外表面具有在其中径向延伸的第一凹部。止动构件可轴向固定在第一凹部内。第一凸角构件可限定有定位在第一轴的径向外表面上的内孔。第一凸角构件可包括径向延伸进入该内孔的第二凹部。止动构件可延伸进入第二凹部以将第一凸角构件轴向地定位在第一轴上。CN109ACN101900001A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴，包括：第一轴，其包括径向外表面和径向延伸进入所述径向外表面的第一凹部；止动构件，其轴向安装在所述第一凹部内；和第一凸角构件，其限定有定位在所述第一轴的径向外表面上的内孔，所述第一凸角构件包括径向延伸进入所述内孔的第二凹部，所述止动构件延伸进入所述第二凹部以将所述第一凸角构件轴向定位在所述第一轴上。2.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述止动构件邻接所述第一凹部的轴向端部表面，以将所述止动构件轴向安装在所述第一凹部内。3.如权利要求2所述的凸轮轴，其特征在于，所述第一凹部包括第一部分和第二部分，所述第一部分平行于所述第一轴的旋转轴线延伸，所述第二部分大致垂直于所述第一部分延伸并且在所述第一部分的端部与第一部分相交。4.如权利要求3所述的凸轮轴，其特征在于，所述止动构件邻接所述第二部分的壁以将所述止动构件轴向定位在所述第一轴上。5.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述止动构件旋转地安装在所述第一凹部内，并且相对于第一轴旋转地安装所述第一凸角构件。6.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述第一凹部具有小于所述第一轴的壁厚的径向深度。7.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，所述止动构件包括伸长销，所述伸长销大致平行于所述第一轴的旋转轴线延伸。8.如权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于，进一步包括第二轴和第二凸角构件，所述第一轴包括限定了轴向延伸的孔的环状壁，所述第二轴可转动地置于所述轴向延伸的孔内，所述第二凸角构件可转动地支撑在所述第一轴的径向外表面上并且被安装以便与所述第二轴共同旋转。9.一种发动机组件，包括：发动机结构；和凸轮轴，其可转动地支撑在所述发动机结构上并且包括：第一轴，其包括径向外表面和径向延伸进入所述径向外表面的第一凹部；止动构件，其轴向固定在所述第一凹部内；和第一凸角构件，其限定有定位在所述第一轴的径向外表面上的内孔，所述第一凸角构件包括径向延伸进入所述内孔的第二凹部，所述止动构件延伸进入所述第二凹部以将所述第一凸角构件轴向定位在所述第一轴上。10.一种方法，包括如下步骤：在凸轮轴的第一轴的径向外表面内形成第一凹部；将止动构件轴向固定在所述第一凹部内；和将第一凸角构件轴向定位在所述第一轴的径向外表面上，所述定位的步骤包括使所述第一凸角构件的内孔中的第二凹部将所述止动构件接纳于其内。2CN101900001A说明书1/5页同心凸轮轴及组装方法技术领域[0001]本发明涉及发动机凸轮轴组件。背景技术[0002]本部分提供与本发明相关的背景信息，该背景信息并不必然是现有技术。[0003]发动机典型地包括凸轮轴，以便致动进气门和排气门。某些凸轮轴是在例如进气凸角和排气凸角之间提供了相对转动的同心凸轮轴。进气凸角可安装至外轴以便与该轴共同旋转，而排气凸角可以是可转动地支撑在该轴上。可替代地，排气凸角可安装至外轴以便与该轴共同旋转，而进气凸角可以是可转动地支撑在该轴上。在任意的布置中，可旋转地安装在外轴上的凸角可在被安装到该轴上之前以预定取向被轴向地且旋转地定位在该外轴上。该定位步骤可包括接合凸角的径向外表面，并且需要对该凸角的进一步机械加工。发明内容[0004]本部分提供了本发明的一般性概述，并未穷尽本发明的全部范围或其全部特征。[0005]凸轮轴可包括第一轴、止动构件和第一凸角构件。第一轴可包括径向外表面，该径向外表面具有在其中径向延伸的第一凹部。止动构件可轴向安装在第一凹部内。第一凸角构件可限定有定位在第一轴的径向外表面上的内孔。第一凸角构件可包括径向延伸进入该内孔的第二凹部。止动构件可延伸