差速器和使用该差速器的传动装置和汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101900195A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101900195A(43)申请公布日2010.12.01(21)申请号201010243726.X(22)申请日2010.08.03(71)申请人魏家斌地址621000四川省绵阳市涪城区龙门镇小桥村2组(72)发明人魏家斌(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人韩洋吴彦峰(51)Int.Cl.F16H48/28(2006.01)F16H1/20(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图8页(54)发明名称差速器和使用该差速器的传动装置和汽车(57)摘要本发明公开了一种差速器，包括由动力轴驱动转动的差速器壳，左右半轴可旋转的安装在差速器壳中，其特征在于：在差速器壳中还安装有一个蜗轮，有N个蜗杆与该蜗轮啮合，其中N为大于等于2的整数，左右半轴分别通过传动部件与至少一个蜗杆联动，并且与同一半轴联动的蜗杆驱动蜗轮转动的方向相同，与不同半轴联动的蜗杆驱动蜗轮转动的方向相反。该差速器可以提供一种与现有技术思路完全不同的纯机械方式的，既能差速又不打滑的差速装置，同时解决前驱车辆高速过弯转向不足的问题。CN1095ACN101900195A权利要求书1/1页1.一种差速器，包括由动力轴驱动转动的差速器壳，左、右半轴可旋转的安装在差速器壳中，其特征在于：在差速器壳中还安装有一个蜗轮，有N个蜗杆与该蜗轮啮合，其中N为大于等于2的整数，左右半轴分别通过传动部件与至少一个蜗杆联动，并且蜗轮、蜗杆和传动部件的传动配合方式如下：当蜗轮朝向某一方向转动时，通过与其配合的蜗杆、传动部件驱动左、右半轴朝相反的方向转动。2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于：左右半轴上固定有半轴齿轮，半轴齿轮通过与传递齿轮啮合驱动蜗杆的蜗杆轴。3.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于：蜗轮轴与蜗杆轴相垂直。4.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于：所述蜗杆、传动部件关于蜗轮轴中心对称布置。5.根据权利要求1或4所述的差速器，其特征在于：N为偶数。6.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于：优选地，N=2，蜗杆轴的两端装在差速器壳上。7.根据权利要求5所述的差速器，其特征在于：N=4，左右半轴分别通过传动部件与2个蜗杆联动，每个半轴上固定有2个半轴齿轮，每个半轴齿轮通过不同的传动齿轮组分别驱动对应的蜗杆，并且每个半轴和与之联动的2个蜗杆之间的传动比相同。8.根据权利要求1或4所述的差速器，其特征在于：所述全部蜗杆的模数均相同。9.一种使用权利要求1所述差速器的传动装置，其特征在于：该装置包括机架、动力输入轴和差速器，动力输入轴上固定有锥齿轮，锥齿轮与差速器壳上固定的锥齿轮啮合，差速器的两个半轴通过轴承可旋转的安装在机架上。10.一种使用权利要求9所述传动装置的汽车，其特征在于：所述的传动装置的动力输入轴通过传动部件连接至发动机的动力输出轴，半轴连接至汽车的轮轴或汽车前、后轴上的差速器的动力输入轴。2CN101900195A说明书1/4页差速器和使用该差速器的传动装置和汽车技术领域[0001]本发明属于一种机械传动差速机构，具体涉及一种利用机械单向传动实现自锁的差速器。背景技术[0002]差速器主要用于汽车的传动系统中，当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。通常的差速器分为齿轮差速器和限滑差速器（LimitedSlipDifferential，简称LSD）。[0003]齿轮差速器可以满足汽车在良好路面上正常行驶时的转矩分配特性。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力，例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，但因齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进。[0004]为了解决上述问题，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器，防滑差速器可以使得当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。[0005]现有的防滑差速器的结构如美国专利US2859641中有所描述，如图1所示，该差速器包括一个可以由源动力驱动的箱体，一对动力输出齿轮可旋转的安装于壳体内，并设置的将动力传递至不同的点，一对直径小于或等于动力输出齿轮的传送齿轮安装于壳体内，并设计与动力输出齿轮作用，平衡齿轮与各传送齿轮和相互直径啮合，动力输出齿是蜗杆，动力传送齿是蜗轮。这种差速器中齿轮在制造和组装时会产生轻微的位置变动，而这回导致齿轮组合在啮合时的轻微失调，这种轻微失调可能会危及这个负载侧齿轮最佳平衡，