自动充电电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101905660A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101905660101905660A(43)申请公布日2010.12.08(21)申请号200910059492.0(22)申请日2009.06.03(71)申请人罗才德地址610017四川省成都市福德街15号2-1001号(72)发明人罗才德(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)H02J7/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称自动充电电动汽车(57)摘要本发明提供了一种自动充电电动汽车，涉及电动汽车领域。自动充电电动汽车由发电机，轮胎上安装的S极、N极磁铁组成。当汽车行驶时，安装在各车轮附近的发电机开始发电，所产生的电流供蓄电池充电，从而达到蓄电池有足够的电源供电动汽车行驶。适用于电动汽车。CN10956ACN101905660ACCNN110190566001905662A权利要求书1/1页1.自动充电电动汽车轮胎上设有S极、N极磁铁，通过磁铁的运转带动发电机轴承安装的S极、N极磁铁运转，电枢线圈绕组产生电流。2.根据权利要求1所述的自动充电电动汽车，其特征是：发电机轴承设有圆形磁铁同一平面呈二分之一为N极，二分之一为S极。3.根据权利要求1所述的自动充电电动汽车，其特征是：电枢线圈绕组固定在发电机内。4.根据权利要求1所述的自动充电电动汽车，其特征是：汽车轮胎上设有S极、N极磁铁与发电机S极、N极磁铁通过磁铁传动，没有磨擦力。2CCNN110190566001905662A说明书1/2页自动充电电动汽车所属技术领域[0001]本发明提供了一种自动充电电动汽车，涉及电动汽车领域。背景技术[0002]随着现代经济的快速发展，人类对于汽车的需求迅速增长，电动汽车具有无噪声、无污染，是未来汽车的主要发展方向。然而现在生产的电动汽车，主要是依靠蓄电池供电给汽车电动机驱动汽车行驶，在使用过程中存在一些问题：一是汽车行驶距离短，蓄电池的电源用完后需重新充电；二是蓄电池充电需要较长时间才能完成；三是蓄电池需随时充电，增加消费成本；四是无电源充电的地区，无法使用；五是蓄电池随时充电，给用户带来极大的不便，推广应用受到更多的局限。发明内容[0003]为解决电动汽车行驶距离短、充电时间长、消费成本高、无电源地区无法使用、用户使用不便等问题。本发明提供自动充电电动汽车，汽车在行驶过程中由蓄电池供电驱动汽车行驶，当汽车行驶时，安装在各车轮附近的发电机开始发电，所产生的电流供蓄电池充电，从而达到蓄电池有足够的电源供电动汽车行驶。适用于电动汽车。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：自动充电电动汽车，由发电机，轮胎上安装的S极、N极磁铁组成。发电机固定在汽车的传动轴上，发电机轴承上分别安装圆形磁铁，同一平面的磁铁二分之一为N极，二分之一为S极，两块磁铁之间线圈绕组、电枢铁心分组固定安装在发电机内，两块相对应磁铁之间N极对S极，S极对N极，当汽车行驶时，轮胎向前运转，安装在轮胎上的S极、N极磁铁同时运转，发电机紧靠轮胎面圆形磁铁在轮胎上的S极、N极磁铁作用下，利用同极相排，异极相吸的原理，带动发电机磁铁运转，相对应的N极与S极，S极与N极磁铁交替线圈绕组切割磁力线，线圈绕组产生电流，所产生电流用于蓄电池充电。[0005]本发明的有益效果是，汽车行驶时，发电机发电，所产生的电流供蓄电池充电，从而达到蓄电池有足够的电源供电动汽车行驶。附图说明[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0007]图是本发明实施例的剖面构造图。[0008]图中，1、汽车轮胎传动轴承，2、汽车轮胎，3、汽车轮胎上安装S极磁铁，4、发电机S极1号磁铁，5、发电机1号电枢线圈绕组，6、发电机电源输出线，7、发电机N极2号磁铁，8、发电机固定装置，9、发电机与汽车轮胎传动轴承套，10、发电机内磁铁轴承套，11、发电机外壳，12、发电机S极2号磁铁，13、发电机2号电枢线圈绕组，14、发电机N极1号磁铁，15、汽车轮胎上安装N极磁铁。3CCNN110190566001905662A说明书2/2页具体实施方式[0009]在图中所示实施例中，汽车轮胎传动轴承(1)安装有发电机，当汽车行驶时，安装在汽车轮胎上的S极磁铁(3)和N极磁铁(15)开始运转，带动发电机S极1号磁铁(4)和发电机N极1号磁铁(14)运转，由于发电机N极2号磁铁(7)和发电机S极2号磁铁(12)在同一轴承上，同步运转，发电机1号电枢线圈绕组(5)和发电机2号电枢线圈绕组(13)分别固定在发电机内，在磁铁的作用下，线圈绕组产生电流，通过发电机电源输出线将电流供蓄电池充电。发电机固定装置(8)起固定发电机作用。发电机与汽车轮胎传动轴承套