电动力机车风力辅助发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101913327A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101913327A(43)申请公布日2010.12.15(21)申请号201010110844.3(22)申请日2010.02.08(71)申请人何松清地址350316福建省福清市江镜镇酒店村中富44号申请人何燕平(72)发明人何松清何燕平(74)专利代理机构福州展晖专利事务所35201代理人陈如涛(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称电动力机车风力辅助发电装置(57)摘要本发明涉及一种发电装置，特别是一种电动力机车风力辅助发电装置，其结构要点在于，包括有复数个小型风轮发电机和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装置电连接到电动力机车的蓄电池组上。本发明的特点在于，通过在电动力机车的表面正向安装风轮发电机，由电动力机车行驶时其表面产生的风动能通过风轮发电机转化为电能，为电动力机车的蓄电池组进行补偿充电，这样便可在常规电动力机车的充电时间和限定的里程数内自行补充电量，达到自供补偿，间接增加了蓄电池组的充电容量，延长了电动力机车的行车里程，减少了长途行驶时充电频繁所带来的时间浪费。CN109327ACN101913327A权利要求书1/1页1.电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，包括有复数个小型风轮发电机和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，风轮发电机的风叶正向机车行驶方向放置，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装置电连接到电动力机车的蓄电池组上。2.根据权利要求1所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，充电控制装置包括有中央控制器、蓄电池组检测装置和充电控制接口，充电控制接口的受控端与中央控制器连接，控制端分别连接市电充电接头和风轮发电机的充电接头；蓄电池组检测装置的检测端与蓄电池组连接，信息输出与中央控制器电连接。3.根据权利要求2所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，还包括有一种卸荷器，其与中央控制器连接。4.根据权利要求1所述的电动力机车风力辅助发电装置，其特征在于，风轮发电机安装在电动力机车的表面风道上。2CN101913327A说明书1/2页电动力机车风力辅助发电装置技术领域[0001]本发明涉及一种发电装置，特别是一种电动力机车风力辅助发电装置。电动力机车可以是电动力汽车，还可以是电动力摩托车，本发明所述发电装置还可以用于油电机车。背景技术[0002]现有技术中，电动力机车，如电动力汽车、电动力摩托车等，其动力源都来自车内蓄电池，基于现有蓄电池的充电容量固定，因此单次充电的能量使用值也就限定在一定范围内，为机车行驶的里程带来限制，尤其是长途行驶时，需要进行频繁的充电，造成行车时间的浪费。[0003]发明构成[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足之处而提供一种可延长机车行驶里程的电动力机车风力辅助发电装置。[0005]本发明所述的电动力机车风力辅助发电装置是通过以下途径来实现的：[0006]电动力机车风力辅助发电装置，其结构要点在于，包括有复数个小型风轮发电机和一种充电控制装置，该复数个风轮发电机正向安装于电动力机车的外壳体表面上，风轮发电机的风叶正向机车行驶方向放置，该复数个风轮发电机的电流输出端通过充电控制装置电连接到电动力机车的蓄电池组上。[0007]电动力机车在行驶时，时速都相对较高，在其表面会产生动力惯性及高速气流，这是一种风动能量，基于现有的风轮发电机技术日渐成熟，发明人研制出将上述电动力机车的风动能量利用起来的技术方案，即通过小型风轮发电机转换风动能量成为电动力机车中蓄电池组的充电电能。[0008]当电动力机车行驶时，其表面产生的气流风力会带动风轮发电机的风叶转动，从而启动风轮发电机开始发电，所发电流经过充电控制装置发送给蓄电池组，为蓄电池组充电，这样便可在常规电动力机车的充电时间和限定的里程数内自行补充电量，达到自供补偿，间接增加了蓄电池组的充电容量，延长了电动力机车的行车里程，减少了长途行驶时充电频繁所带来的时间浪费。[0009]本发明可以进一步具体为：[0010]充电控制装置包括有中央控制器、蓄电池组检测装置和充电控制接口，充电控制接口的受控端与中央控制器连接，控制端分别连接市电充电接头和风轮发电机的充电接头；蓄电池组检测装置的检测端与蓄电池组连接，信息输出与中央控制器电连接。[0011]风轮发电机是用于在电动力机车行驶时才能产生作用，一般蓄电池组都是采用市电进行充电，此时充电控制接口将通过中央控制器选择连接市电充电接头，利用市电对蓄电池组进行充电