增力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101934788A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101934788A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号201010221158.3(22)申请日2010.06.30(30)优先权数据155917/092009.06.30JP(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本神奈川县(72)发明人石井英昭大野孝幸(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰(51)Int.Cl.B60T13/128(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称增力装置(57)摘要本发明提供一种增力装置，其缩短主缸活塞的轴向长度。通过操纵制动踏板而使输入杆(34)以及输入活塞(32)前进，对应输入活塞(32)的移动来驱动电动机(40)，通过滚珠丝杠机构(41)而推进主缸(2)的初级活塞(10)。由此，初级室(16)以及次级室(17)产生所希望的液压并向各车轮的制动卡钳供给。这时，通过使输入活塞(32)承受主室(16)内的一部分液压，从而使制动时液压的一部分反作用力反馈至制动踏板。安装于初级活塞(10)、次级活塞(11)之间的弹簧组件(26)的保持件(29)为中空结构，通过将输入活塞(32)的前端部插入其中，能够缩短初级活塞(10)的轴向长度。CN1093478ACN101934788A权利要求书1/2页1.一种增力装置，具有：主缸，其在有底筒状的缸主体内具有产生液压的液压室；输入活塞，其通过制动踏板的操作而进退移动；圆筒状的活塞，其能够相对移动地套装在所述输入活塞上；促动装置，其能够使所述活塞进退移动；所述输入活塞以及所述活塞插入所述缸主体，各自的前端部面对所述液压室，所述增力装置的特征在于，所述液压室的内部设有弹簧组件，该弹簧组件具有：弹簧，其将所述活塞向后退方向靠压；保持件，其由至少两个部件构成，所述至少两个部件从所述弹簧的两端插入并能够在轴向相对移动地结合，规定所述弹簧的最大长度；所述保持件形成为中空形状以使所述输入活塞的前端部能够同时插入所述至少两个部件的内部。2.根据权利要求1所述的增力装置，其特征在于，当非操纵所述制动踏板时，所述输入活塞处于插入所述保持件的一个部件的状态。3.根据权利要求2所述的增力装置，其特征在于，当最大限度前进时，所述输入活塞处于插入所述保持件的全部部件的状态。4.根据权利要求1所述的增力装置，其特征在于，所述活塞形成有中间壁，该中间壁具有插入所述输入活塞的导向膛，所述输入活塞形成有台阶部，通过所述输入活塞与所述活塞的相对移动，该台阶部与所述中间壁抵接，所述输入活塞能够在所述保持件内部至少移动与非操纵所述制动踏板时、所述台阶部和所述中间壁之间的距离相当的距离。5.根据权利要求4所述的增力装置，其特征在于，在所述中间壁上设有至少两个密封所述导向膛与所述输入活塞之间的密封部件，该至少两个密封部件之间，通过设于所述中间壁的径向通路，连接于所述主缸的储油室。6.根据权利要求1所述的增力装置，其特征在于，在所述缸主体的底部与所述活塞之间设有次级活塞，所述弹簧组件配置于所述活塞与所述次级活塞之间的液压室内并规定了所述次级活塞相对所述活塞的位置。7.根据权利要求1所述的增力装置，其特征在于，所述保持件的两个部件内径相同，具有沿圆周方向相互错开排列的轴向延长部和设于所述轴向延长部的前端部且使所述两个部件互相卡止的卡止部。8.根据权利要求1至权利要求7中任一项所述的增力装置，其特征在于，所述促动装置具有产生旋转力的电动机和将所述电动机的旋转变换为直线运动并推进所述活塞旋转的旋转直动变换机构。9.根据权利要求8所述的增力装置，其特征在于，所述旋转直动变换机构由滚珠丝杠机构构成，所述滚珠丝杠机构包含：随所述电动机的旋转而旋转的旋转部件；与所述活塞抵接并直线运动的直动部件；嵌装在设于所述旋转部件和所述直动部件的相对面上的丝杠槽中的2CN101934788A权利要求书2/2页多个滚珠，所述直动部件和所述活塞的抵接部配置于所述旋转部件的轴向长度范围内。3CN101934788A说明书1/6页增力装置技术领域[0001]本发明涉及用于机动车制动机构的增力装置。背景技术[0002]作为用于机动车制动机构的增力装置，已知有例如专利文献1所公开的、利用电动机作为增力源的电动增力装置。该电动增力装置，根据与制动踏板的操纵联动的输入活塞的移动来驱动电动机并通过滚珠丝杠(旋转一直动变换机构)而推进主缸的活塞，产生所希望的液压并供给各车轮的制动卡钳。这时，通过使可滑动地贯通活塞并插入主缸内的输入活塞承受主缸内的一部分液压，将制动时液压的反作用力的一部分反馈至制动踏板。[0003]专利文献1：日本特开2008-296782号公报[0004]所述专利文献1所