增力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102627103A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102627103A(43)申请公布日2012.08.08(21)申请号201210024744.8(22)申请日2012.02.06(30)优先权数据2011-0238692011.02.07JP(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人远藤光弘大和田宽(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张波(51)Int.Cl.B60T13/128(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1111页页附图附图88页(54)发明名称增力装置(57)摘要本发明提供一种增力装置。在增力装置及制动装置中，减轻因再生协调时液压变动而引起的反作用力的变动，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板操作输入杆(135)，通过控制阀(132)向变压室(108)导入大气，推进动力活塞(106)而使主活塞(160)前进，在主缸(110)产生制动液压。将液压引起的反作用力的一部分经由反作用盘(155)传递到输入杆。在主活塞设置不产生液压的余隙行程(S)，由反作用力调节弹簧(157C)限制向柱塞(131)传递的反作用力。在余隙行程的区域，利用液压控制装置向轮缸供给液压而进行再生协调控制，将由反作用力弹簧(159)引起的反作用力向输入杆(133)施加。由此，液压控制装置动作引起的主缸的液压变动不向输入杆传递。CN102673ACN102627103A权利要求书1/2页1.一种增力装置，其特征在于，具备：输入部件，其通过制动踏板的操作而移动；助力部件，其相对于所述输入部件可进退动作；促动器，其利用所述输入部件的移动推进所述助力部件而与所述输入部件随动；反作用力分配机构，其将所述输入部件及所述助力部件的推力合成后向主缸的活塞传递，将来自该活塞的反作用力向所述输入部件和所述助力部件分配；反作用力施加装置，其相对于所述输入部件的推进施加反作用力，所述输入部件通过所述制动踏板的操作从初始位置移动到所述主缸产生液压之后的规定行程位置之前，都不从所述反作用力分配机构受到反作用力，而相对于进一步的行程，则从所述反作用力分配机构受到反作用力。2.如权利要求1所述的增力装置，其特征在于，所述促动器为气压式促动器。3.如权利要求1所述的增力装置，其特征在于，所述促动器为电动促动器。4.如权利要求1～3中任一项所述的增力装置，其特征在于，所述增力装置与再生制动装置组合使用，在所述再生制动装置的再生制动量达到最大再生状态之后，设定所述输入部件的规定行程位置。5.如权利要求4所述的增力装置，其特征在于，所述输入部件的所述规定行程位置为到达再生制动结束的位置。6.如权利要求2所述的增力装置，其特征在于，所述助力部件具有：设于壳体内且将该壳体划分为定压室和变压室的动力活塞、可进退动作地设于所述壳体内且与所述动力活塞连接的阀体，输入部件为可进退动作地插入所述阀体并与制动踏板连接的输入杆，所述反作用力分配机构具备反作用力调节装置，该反作用力调节装置具有配置于所述阀体内且与所述输入杆连接的柱塞、和经由反作用部件传递所述动力活塞的推力的输出杆，所述反作用力调节装置配置在所述反作用部件与所述柱塞之间，对从所述反作用部件向所述柱塞传递的反作用力进行调节，所述气压式促动器通过阀装置使所述动力活塞动作而构成，所述阀装置利用所述柱塞的移动而进行开闭，用于向所述变压室导入、排出动作气体，所述柱塞在与所述反作用力调节装置之间设置有间隙，所述输入杆自初始位置移动到规定行程位置之前，都不与所述反作用力调节装置抵接，所述反作用力调节装置在来自所述输出杆的反作用力增大规定量时，与所述柱塞抵接而从所述反作用部件向所述柱塞传递反作用力。7.如权利要求6所述的增力装置，其特征在于，所述输出杆推进主缸的活塞，所述主缸在所述活塞从初始位置到达规定的余隙行程之后产生液压，所述柱塞在所述活塞达到余隙行程之后与所述反作用力调节装置抵接。8.如权利要求7所述的增力装置，其特征在于，与再生制动器制动装置组合使用，在所述再生制动装置的再生制动量达到最大再生状态后，所述柱塞与所述反作用力调节装置抵接。9.如权利要求8所述的增力装置，其特征在于，在所述输入杆的规定行程位置到达再2CN102627103A权利要求书2/2页生制动结束的位置时，所述柱塞与所述反作用力调节装置抵接。10.如权利要求6所述的增力装置，其特征在于，所述阀装置直到所述输入杆的行程达到规定行程位置之前，都不向所述变压室导入动作气体。3CN102627103A说明书1/11页增力装置技术领域[0001]本发明涉及利用促动器对制动操作力增力的增力装置。背景技术[0002]在车辆的制动装置中，公知有对液压式制动器的摩擦制动和电动发电机等