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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101952589A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101952589A(43)申请公布日2011.01.19(21)申请号200980106212.5(51)Int.Cl.(22)申请日2009.06.04F04B17/05(2006.01)F04B23/04(2006.01)(30)优先权数据F04B23/10(2006.01)102008026684.12008.06.04DEF04B35/00(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F04B35/01(2006.01)2010.08.24F04B41/06(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0039952009.06.04(87)PCT申请的公布数据WO2009/146908DE2009.12.10(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人约尔格·迈拉尔吉勒·埃布拉尔(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴孟秋李慧权利要求书1页说明书6页附图13页(54)发明名称为商用车辆供给压缩空气的压缩机系统和用于运行压缩机系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于为商用车辆(20)供给压缩空气的压缩机系统(10),该压缩机系统具有压缩机(12)、离合器(22)和液压泵(14),其中压缩机系统(10)可通过传动系(16)驱动并且压缩机(12)可通过离合器(22)完全地和驱动发动机(18)分离。根据本发明提出:传动系(16)包括齿轮传动装置(30),液压泵(14)可通过该齿轮传动装置驱动;并且离合器(22)布置在齿轮传动装置(30)和压缩机(12)之间。此外本发明涉及一种用于运行压缩机系统(10)的方法。CN109528ACCNN110195258901952594A权利要求书1/1页1.一种用于为商用车辆(20)供给压缩空气的压缩机系统(10),所述压缩机系统具有压缩机(12)、离合器(22)和液压泵(14),其中所述压缩机系统(10)可通过传动系(16)驱动并且所述压缩机(12)可通过所述离合器(22)完全地和驱动发动机(18)分离,其特征在于,-所述传动系(16)包括齿轮传动装置(30),所述液压泵(14)可通过所述齿轮传动装置驱动;和-所述离合器(22)布置在所述齿轮传动装置(30)和所述压缩机(12)之间。2.根据权利要求1所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述压缩机(12)和所述液压泵(14)集成在共同的壳体(26)中。3.根据权利要求1或2所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述齿轮传动装置(30)具有不为一的传动比。4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述压缩机系统(10)包括另外的、在所述压缩机(12)的背离所述齿轮传动装置(30)的侧面上的传动装置(44,50,54)。5.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,-所述齿轮传动装置(30)部分地利用轴套(40)支承;和-所述轴套(40)同时支承了所述压缩机(12)的曲轴(46)。6.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述齿轮传动装置(30)和所述曲轴(46)通过所述轴套(40)自由旋转地彼此连接。7.一种用于运行为商用车辆(20)供给压缩空气的压缩机系统(10)的方法,所述压缩机系统具有压缩机(12)、离合器(22)和液压泵(14),其中所述压缩机系统(10)通过传动系(16)驱动并且所述压缩机(12)通过所述离合器(22)完全地和驱动发动机(18)分离,其特征在于,-所述液压泵(14)通过齿轮传动装置(30)由所述传动系(16)驱动;和-将在所述齿轮传动装置(30)和所述压缩机(12)之间的所述传动系(16)断开,以便使得所述压缩机(12)和所述驱动发动机(18)分离。8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,所述压缩机(12)和所述液压泵(14)集成在共同的壳体(26)中。9.根据权利要求7或8所述的方法,其特征在于,所述液压泵(14)通过传动比不为一的所述齿轮传动装置(30)驱动。10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法,其特征在于,所述压缩机(12)通过另外的传动装置(44,50,54)驱动,所述另外的传动装置从所述传动系(16)出发看去布置在所述齿轮传动装置(30)后面。2CCNN110195258901952594A说明书1/6页为商用车辆供给压缩空气的压缩机系统和用于运行压缩机系统的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于为商用车辆供给压缩空气的压缩机系统,该压缩机系统具有压缩机、离合器和液压泵,其中压缩机系统可通过传动系驱动并且压缩机可通过离合器完全地和驱动发动