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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101959729A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101959729A(43)申请公布日2011.01.26(21)申请号200980106349.0(51)Int.Cl.(22)申请日2009.05.29B60T15/48(2006.01)B60T15/56(2006.01)(30)优先权数据B60T17/02(2006.01)102008026028.22008.05.30DEF04B49/03(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2010.08.25(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0038882009.05.29(87)PCT申请的公布数据WO2009/146866DE2009.12.10(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人约尔格·迈拉尔(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴孟秋李慧权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称压缩机系统和运行压缩机系统的方法(57)摘要本发明涉及一种具有压缩机(12)的压缩机系统(10),用于为带有具有涡轮增压机(16)的驱动发动机(18)的载货车辆(14)供应压缩空气,其中由涡轮增压机(16)预压缩的空气可通过第一空气输送管路(20)由压缩机(12)吸入。根据本发明提出,未预压缩的外界空气可通过第二空气输送管路(22)由压缩机(12)吸入。此外,本发明涉及一种用于控制具有压缩机(12)的压缩机系统(10)的方法,该压缩机系统用于为带有具有涡轮增压机(16)的驱动发动机(18)的载货车辆(14)供应压缩空气。CN109572ACCNN110195972901959730A权利要求书1/2页1.一种具有压缩机(12)的压缩机系统(10),用于为带有具有涡轮增压机(16)的驱动发动机(18)的载货车辆(14)供应压缩空气,其中由所述涡轮增压机(16)预压缩的空气可通过第一空气输送管路(20)由所述压缩机(12)吸入,其特征在于,未预压缩的外界空气可通过第二空气输送管路(22)由所述压缩机(12)吸入。2.根据权利要求1所述的压缩机系统(10),其特征在于,增压空气-阀装置(24)设置在所述第一空气输送管路(20)中。3.根据权利要求1或2所述的压缩机系统(10),其特征在于,外界空气-阀装置(26)设置在所述第二空气输送管路(22)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,压力传感器(28)设置在所述第一空气输送管路(20)中,以便确定由所述涡轮增压机(16)提供的增压压力。5.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述压缩机(12)包括可通过阀装置(30)接通的余隙容积(32)。6.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机系统(10),其特征在于,所述压缩机系统(10)包括用于控制所述压缩机系统(10)的功能的电子控制设备(34)。7.根据权利要求6所述的压缩机系统(10),其特征在于,-所述电子控制设备(34)包括在CAN-总线(38)上的接口(36);以及-所述电子控制设备(34)通过所述CAN-总线(38)接收到由所述涡轮增压机(16)提供的当前的增压压力的数值或用于计算当前的所述增压压力的原始数据。8.一种用于控制具有压缩机(12)的压缩机系统(10)的方法,所述压缩机系统用于为带有具有涡轮增压机(16)的驱动发动机(18)的载货车辆(14)供应压缩空气,其特征在于,-在可设定的增压压力阈值(40)之下,由所述涡轮增压机(16)所提供的预压缩的空气通过第一空气输送管路(20)由所述压缩机(12)吸入;以及-在所述可设定的增压压力阈值(40)之上,未预压缩的外界空气通过第二空气输送管路(22)由所述压缩机(12)吸入。9.根据权利要求8所述的方法,其特征在于,在所述可设定的增压压力阈值(40)之下,外界空气-阀装置(26)关闭所述第二空气输送管路(22)。10.根据权利要求8或9所述的方法,其特征在于,在所述可设定的增压压力阈值(40)之上,增压空气-阀装置(24)关闭所述第一空气输送管路(20)。11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法,其特征在于,在可设定的余隙容积-增压压力阈值(42)之上,阀装置(30)接通余隙容积(32)。12.根据权利要求8至11中任一项所述的方法,其特征在于,所述增压压力通过压力传感器(28)测定。13.根据权利要求8至12中任一项所述的方法,其特征在于,所述增压压力由CAN-总线数据测定和/或通过CAN-总线(38)发出。14.根据权利要求8至13中任一项所述的方法,其特征在于,所述第一空气输送管路(20)由所述增压空气-阀装置(24)关闭以及所述