用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101963106A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101963106A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010235611.6(22)申请日2010.07.22(30)优先权数据12/5074712009.07.22US(71)申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密执安州(72)发明人K·J·钦平斯基C·D·马里奥特A·P·巴纳斯科R·J·皮里克(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人姜云霞(51)Int.Cl.F02D41/04(2006.01)F01L1/34(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统(57)摘要本发明涉及用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统。一种诊断系统和用于操作该诊断系统的方法，包括生成诊断压力信号的压力监测模块以及生成发动机组件油压校正信号并基于诊断压力信号和发动机组件油压信号生成校正的诊断压力信号的凸轮轴传动的发动机组件校正模块。该系统进一步包括基于校正的诊断压力信号生成可变气门升程机构故障信号的诊断模块。CN10963ACCNN110196310601963107A权利要求书1/1页1.一种用于发动机的诊断系统，包括：生成诊断压力信号的压力监测模块；生成发动机组件油压校正信号并基于诊断压力信号和发动机组件油压信号生成校正的诊断压力信号的凸轮轴传动的发动机组件校正模块；和基于校正的诊断压力信号生成可变气门升程机构故障信号的诊断模块。2.如权利要求1所述的系统，其中凸轮轴传动的发动机组件校正模块包括生成燃料泵油压校正信号的凸轮轴传动的燃料泵校正模块。3.如权利要求2所述的系统，其中诊断压力信号包括诊断相位器压力特征。4.如权利要求1所述的系统，其中发动机组件油压校正信号以曲轴位置为基础。5.如权利要求1所述的系统，其中发动机油压校正信号的生成以查询表为基础。6.如权利要求1所述的系统，进一步包括在满足至少一个激活条件时将系统激活的激活模块。7.如权利要求1所述的系统，其中可变气门升程机构故障信号被确定用于进气门。8.如权利要求1所述的系统，其中可变气门升程机构故障信号被确定用于排气门。9.如权利要求1所述的系统，其中可变气门升程机构故障信号被确定用于单个滚子指状随动件。10.一种用于发动机的诊断方法，包括：生成诊断压力信号；生成对应于发动机组件的发动机组件油压校正信号；基于诊断压力信号和发动机组件油压校正信号生成校正的诊断压力信号；并基于校正的诊断压力信号生成可变气门升程机构故障信号。2CCNN110196310601963107A说明书1/6页用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统技术领域[0001]本发明涉及可变气门致动系统，并且更具体地涉及用于可变气门致动系统的诊断系统。背景技术[0002]这一部分中的内容仅仅是提供与本公开相关的背景技术信息，而且并不构成现有技术。[0003]机动车辆包括产生驱动转矩的内燃机。更具体地，进气门被选择性地打开以将空气吸入发动机的气缸内。空气与燃料混合以形成燃烧混合物。燃烧混合物在气缸内被压缩并燃烧以驱动气缸内的活塞。排气门选择性地打开以在燃烧之后允许从气缸中排出废气。[0004]转动的凸轮轴调节进气门和排气门的打开和关闭。凸轮轴包括随凸轮轴一起转动的多个凸轮凸角。凸轮凸角的外形确定了气门升程调度。更具体地，气门升程调度包括气门开启的时间量(开启持续时间)以及气门打开的大小或程度(升程)。[0005]可变气门致动(VVA)技术通过将气门升程事件、正时和开启持续时间作为发动机运行状态的函数进行调节而提高了燃料经济性、发动机效率和/或性能。两级VVA系统包括可变气门装置，例如液压控制的可切换滚子指状随动件(SRFF)。SRFF使得在进气门和/或排气门上能够有两种离散的气门状态(例如低升程状态或高升程状态)。[0006]参照图1，更详细地示出了液压升程机构(也就是SRFF机构)10。本领域技术人员能够想到SRFF机构10本质上仅仅是示意性的。SRFF机构10被可枢轴转动地安装在液压间隙调节器12上并接触进气门16的气门杆14，进气门16选择性地打开和关闭通往气缸20的进气通道18。发动机进气门16响应于进气凸轮轴22的转动而被选择性地升起和降下，在进气凸轮轴22上装有多个凸轮凸角(例如低升程凸轮凸角24和高升程凸轮凸角26)。进气凸轮轴22绕进气凸轮轴轴线28转动。尽管该示范性实施例介绍的是在发动机进气门16上工作的SRFF机构10，但是本领域技术人员能够想到SRFF机构也可以类似地在排气门30上工作。[0007]控制模块基于要求的发动机转速和负载来使SRFF机构从低升程状态转变为高升程状态或相反。