公交客车发展.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：公交客车发展近几年我国城市发展迅速。为适应和促进发展城市公交客车必须迅速上品种、上档次、上数量。为做好这方面工作必须认真了解城市发展需要、我国公交客车发展现状和与国外发达国家的差距并对此进行科学分析找出努力的方向。我国城市发展与公交相关的特点1、城市规模不断扩大数量不断增加据统计1998年中国城市数量由1949年的132个增加到668个预计到2000年全国城市将达到800个其中100万人口以上的特大城市将接近100个这势必带来公交客车的需求。2、城镇人口数量不断增加城镇人口由1949年的5765万人增至1998年的3亿7942万人。如果把户口在农村而实际已脱离农村长期居住在城镇的流动人口8000多万人计算在内城镇人口达4.3亿－4.8亿人。公共汽车数量满足不了人口增加的要求。另外据统计老龄人口占人口总数的10％－15％。为保障老龄人、儿童及残疾人安全方便地使用交通工具就有必要改善交通工具的状况。3、城市污染车辆排放对大气影响日益严重据统计汽车排放造成的城市空气污染约占60％以上。为了改变这种状况各国政府都对交通污染源的限制提出了严格的要求。我国政府要求在2001年实行欧洲I排放法规。我国城市公共交通用车现状1、发展城市公交的重要性1997年我国城市公共汽车拥有量约17万辆其中大中型城市公共客车约为9万辆年客运总量达280万亿人次。预计到2000年城市公共汽车将达22万辆其中大中型城市客车为14万辆约每2500－3000人拥有1辆公共客车与国外800－1000人拥有一辆公共汽车相差甚远。《人民日报》曾开展了“明天我们怎样出行”的讨论结果公众提出的第一途径就是公共汽车应成为城市交通的大动脉。和其他出行方式相比公交客车更能发挥快捷、方便、安全、集中、效率高、道路占有率低、耗能低廉的优势是有效解决城市交通拥堵的最好方式。因此在许多集中型城市和汽车化程度不高的国家特别是交通状况欠佳的发展中国家的城市公共交通处于优先发展的地位。一些私人轿车占有率较高的国家也提出要恢复和发展公共交通。如美国纽约上下班时利用公共交通工具的人数超过半数。法国巴黎早晚高峰时公共交通车辆出行比达85％平时为56％－60％。2、城市公共交通用车现状近几年城市公共汽车虽有很大进步但总体来说技术状况比较落后：一是车龄老化油耗高噪声大污染严重；二是此类车多是用货车底盘改装的客车车长多为10m以内动力不足载客量小地板高乘客上下车不方便；三是乘坐不舒适安全感差速度慢。从日欧客车现状与发展看我国城市客车1、国外客车生产厂家简况国外比较著名的客车及客车底盘生产厂家有：日本的五十铃、日产柴、日野；德国的奔驰、MAN、凯斯鲍尔、尼奥普兰；英国的利兰、MCW和DENIS；法国的雷诺；意大利的依维柯（菲亚特集团）；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯等。至今欧洲的大客车技术水平和科研能力仍居世界的前列尤其是德国的大客车技术一直保持领先地位。由于客车市场需求量大大低于轿车具有产量低、品种多的特点所以自动化水平都不很高普通客车厂一般都保持在年产量1500－3000辆的水平。2、日本的城市客车现状面对21世纪的人口老龄化的社会问题日本城市交通部门重点提出：为保障高龄和残疾人能安全、方便地乘用交通工具有必要改善交通设施。为此东京市交通局向日本4家有名的客车生产公司（五十铃、日野、三菱、日产柴）提出了开发研制上下车方便的低地板城市客车的要求。随后营运公司于1990年末向客车生产公司订购8辆低地板城市客车并在1991年4月投入营运。客车地板离地高度从原来的840－915mm（中门处）降至550－570mm；同时车内三级踏步改为一级踏步。为方便轮椅乘客能自如地上下车还装备了斜板通道装置。随后汽车厂与营运公司共同对乘客进行了采访调查。结果表明低地板城市客车的利用率高经济效益、社会效益均占明显优势。3、欧洲的城市客车现状从1991年6月斯德哥尔摩国际公共运输联合会上发表的许多论文中可以明显地发现一条消息：低地板公共汽车是当今公共运输部门急需的车辆。此次会上大家认为利用原有的通用技术制造出来的低地板公共汽车为第一代；采用新技术和专门开发的零部件制造出的低平无踏步车门入口和车内没有横台阶的城市客车为第二代；同时为低地板城市客车最佳设计提出9项要求：a.车门区无踏步车内无横台阶；b.车内无座椅平台；c.座椅数量较多乘坐舒适离座、下车安全方便；d.采用小尺寸车轮降低轮拱高度；e.零部件要小、薄、轻；f.传动系统耗能少运转平稳符合环保要求；g.车身耐腐蚀帮助长（最低12年）；h.噪声低；i.维修费用