城市公交客车的发展与研究.doc

城市公交客车的发展与研究
本文分析城市发展特点和对城市公交客车提出的要求，国内和国外城市公交客车现状及差距，提出我国发展公交客车的必然性和必要性及公交客车发展要解决的几个关键技术问题。最后谈到一汽城市客车底盘近几年的开发生产的10几种车型已上了一个新的台阶。

随着国民经济飞速发展和人民生活水平的不断提高，城市公共交通已成为人们关注的热点，它与人民的社会经济活动息息相关。城市公共交通车辆及其运行组织管理的优劣，已是一个国家一个城市的发达与文明程度的标志。因此各国政府及地方政府都对城市公共交通的发展倾注了极大的力量。各个生产客车的厂家对城市公共交通车辆投入了足够人力物力争相发展。

近几年我国城市迅速发展，发展的速度之快，规模之大，层次之高，超出人们的预计与想象，为适应这发展的需要，城市公交客车必须迅速起步，上品种、上档次、上数量，为了做好这方面工作，必须认真了解城市发展需要，我国公交汽车发展现状与国外发达国家公交客车的差距，科学分折，找出我们努力方向。这里谈一些自己的看法，抛砖引玉，以便共同讨论。现就城市发展对城市公交客车发展相关问题进行研讨。

1、我国城市发展与公交相关的特点。（略）
2、我国城市公共交通用车现状。（略）
3、从日欧客车现状与发展看国外客车。（略）
4、城市发展对公共汽车要求。
4.1城市的发展及公交客车优先发展的重要性

作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，经济发展和人们的收入相对较低，道路面积率也很低，城市污染严重，所以我国城市公共交通的提高和发展势在必行，并因与国外背景条件不同，将有其自身的特点。

前几年借鉴世界各国汽车工业发展均以轿车为主的现实，曾经出现大力发展私人用车的舆论，但经过几年的实践，说明我国的城市交通还应以城市公共交通为主，以”公交优先”的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构是适宜的。

1998年我国城市数量是668个，开通公交线路不到500个。到2000年，全国城市将800个，市场预测需求（含更新〕公交车辆17.5万辆，国家加强城市基础设施投入，公交投资主体多元化，逐步缓解了公交企业资金紧张状况，拉动了城市公交客运市场需求在近几年内快速增长，我国大中型客车正成为汽车市场新的热点。近几年内城市公共交通车辆增长将保持10％～20％。

资料表明，北京市占客运车辆48％的企事业、团体及私人用车只承担了6％的客运量，占客运车辆29％的出租车也只承担了6％的客运量，而占有23％的城市公共交通却承担了88％的客运量，可见改善解决城市交通拥挤的根本出路在于发展城市公共交通。现在”公交优先”已经成为政府和人民的共识。专家和政府部门还提出了与此匹配的保证城市公交畅通有效利用城市道路的多种设想。如设计公交专用快速通道，高峰期间限制私家用车进入拥挤地段等等。

我国城市公共交通结构也正向世界潮流靠拢，地铁、轻轨和公共汽车相辅相成发展。

今后3～5年，规划的地铁线路总长约为180Km，加起来不过430Km，与城市公共汽车长达10万km的运营线路相比．还是很短的，又由于投资巨大（大约IKm地铁需投资6亿，1Km轻轨需投资3～4亿），需要资金2000多亿。因此，除了财力充足的特大城市，众多大、中、小城市无法投资建设，而且就拥有地铁的北京而言，其城市公共汽车的运量还要占到城市人口出行移动总量的60％～70％。

所以我国的城市公共交通总方针应以城市公共汽车为主。国家经贸委最近提出的2000年汽车工业发展意见中已经明确把城市大、中型公共汽车作为汽车产品发展的第一重点。

4.2城市发展对公交客车性能、数量、技术水平的要求。

根据我国城市发展的自身特点对公交车辆提出了一些具体的要求，它已经从满足于起步并向安全、舒适、洁净、方便、快捷、环保、美观、智能等多方面的需求发展。

近几年虽然我国城市公共汽车的水平获得了长足的进步，从沿用载货车底盘到开发客车专用底盘，发动机功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放不断改善，出现了天然气和液化石油气公共汽车、地板高度也开始从800～900mm降至500～600mm，车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外同类产品的80年代未水平的超低地板（地板高度在340mm下）客车

还是空白。通过了解和分析我国城市发展和国内外公交客车的现状，可见我们的差距及发展紧迫性。如何开发生产适应我国国情并与国外客车相近的公共客车是我们要研究的课题。

5发展中的公交客车要解决的几大问题。
5.1城市公交车大型化。

我国当前生产量和使用量最大的是车身长度10m以下的中型客车，这种底盘的公交汽车适应性很强，曾经是我国公交的唯一车种。但是，对于我国城市人口密集、客流量大，特别在客流量的高峰期，拥挤不堪现象就显得运量不足。据有关资料记载，高峰期车内每m2