电动车驱动车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101992682A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101992682A(43)申请公布日2011.03.30(21)申请号201010537037.X(22)申请日2010.10.20(71)申请人沈文伟地址213151江苏省常州市武进区湟里镇西鲁村委施公庄34号(72)发明人沈文伟(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图1页(54)发明名称电动车驱动车轮(57)摘要本发明涉及电动车组件技术领域，尤其是一种电动车驱动车轮。其包括轮体、轮轴、电机、减速器、离合器和刹车器，轮体和刹车器套在轮轴上，刹车器位于轮体的外侧，电机、减速器和离合器位于轮体内。电机、减速器和离合器安装在轮体内的轮轴上。电机与减速器相连，减速器与离合器相连，离合器固定在轮体上。ACN109268CCNN110199268201992685A权利要求书1/1页1.一种电动车驱动车轮，包括轮体(1)、轮轴(2)、电机(3)、减速器(4)、离合器(5)和刹车器(6)，轮体(1)和刹车器(6)套在轮轴(2)上，刹车器(6)位于轮体(1)的外侧，其特征是：电机(3)、减速器(4)和离合器(5)位于轮体(1)内。2.根据权利要求1所述的电动车驱动车轮，其特征是：电机(3)、减速器(4)和离合器(5)安装在轮体(1)内的轮轴(2)上。3.根据权利要求1所述的电动车驱动车轮，其特征是：电机(3)与减速器(4)相连，减速器(4)与离合器(5)相连，离合器(5)固定在轮体(1)上。2CCNN110199268201992685A说明书1/1页电动车驱动车轮技术领域[0001]本发明涉及电动车组件技术领域，尤其是一种电动车驱动车轮。背景技术[0002]现有的装在电动车辆上的驱动车轮结构较复杂、体积较大、驱动车轮与电机之间是采用分体式结构，驱动车轮与电机之间通过减速器、离合器、传动装置连接在一起。电动车辆上的驱动车轮采用这种结构，噪音大，尘土异物易进入电机、减速器、离合器、传动装置和刹车装置中，导则电机、减速器、离合器、传动装置和刹车装置被损坏。发明内容[0003]为了克服现有的车轮噪声大、部件易损坏的不足，本发明提供了一种电动车驱动车轮。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车驱动车轮，包括轮体、轮轴、电机、减速器、离合器和刹车器，轮体和刹车器套在轮轴上，刹车器位于轮体的外侧，电机、减速器和离合器位于轮体内。[0005]电机、减速器和离合器安装在轮体内的轮轴上。[0006]电机与减速器相连，减速器与离合器相连，离合器固定在轮体上。[0007]本发明的有益效果是，将电机、减速器和离合器置于轮体内，具有结构简单、紧凑、体积小，噪声低，防尘效果好的特点。附图说明[0008]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0009]图1是本发明的示意图。[0010]图中1.轮体，2.轮轴，3.电机，4.减速器，5.离合器，6.刹车器。具体实施方式[0011]现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。[0012]如图1是本发明的示意图，一种电动车驱动车轮，包括轮体1、轮轴2、电机3、减速器4、离合器5和刹车器6，轮体1和刹车器6套在轮轴2上，刹车器6位于轮体1的外侧，电机3、减速器4和离合器5位于轮体1内。电机3、减速器4和离合器5安装在轮体1内的轮轴2上。电机3与减速器4相连，减速器4与离合器5相连，离合器5固定在轮体1上。[0013]使用时，电机3的输出轴带动减速器4的输入轴转动，经减速后，减速器4的输出轴通过离合器5带动轮体1转动。3CCNN110199268201992685A说明书附图1/1页图14