用于轮胎气压无线监测的方法、系统和系统部件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102015335A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102015335A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号200980114827.2(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限(22)申请日2009.04.28公司11322代理人龙淳(30)优先权数据102008021467.12008.04.29DE(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2010.10.26(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2009/0005812009.04.28(87)PCT申请的公布数据WO2009/132624DE2009.11.05(71)申请人博格华纳贝鲁系统股份有限公司地址德国路德维希堡(72)发明人M·瓦格纳权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称用于轮胎气压无线监测的方法、系统和系统部件(57)摘要为了监测并无线发送包含关于车辆的车轮的轮胎中存在的气压状态的信息(DRK)的数据(D，D*)，布置在车轮中的电子模块(车轮电子装置)将数据无线传送至布置在车辆中的控制器。在车辆的停止模式期间，不传送数据，而在优选地与车辆的启动模式相关联的至少一个其它模式期间，以数据报(DT*)的形式传送数据(D*)，多个包含相同数据(D*)的优选地缩短的数据报(DT*)至少间歇性地以累积的方式连续传送至控制器。所需的数据(D*)因此仅间歇性地但是以集中的形式传送至控制器，使得传送持续时间得到缩短而不缩短实际的使用持续时间，同时使用更少的电池电力而不会发生任何数据损失。CN10253ACCNN102015335102015345AA权利要求书1/2页1.一种用于监测并无线发送包含关于车辆(FZ)的车轮(R1，R2，R3，R4)的充气轮胎中存在的气压状况的信息(DRK)的数据(D，D*)的方法(100)，所述数据(D，D*)由布置在所述车轮(R1，R2，R3，R4)中的电子模块(RE)无线传送至布置在所述车辆(FZ)中的控制器(STG)，在与所述车辆(FZ)的停止状态相关联的第一模式(SM)期间，不传送数据，并且在与所述车辆(FZ)的不同的状态相关联的至少一个其它模式(FM，BM)期间，通过各个电子模块(RE)以数据报(DT，DT*)的形式向所述控制器(STG)传送数据(D，D*)，其特征在于，至少间歇性地，各个电子模块(RE)将多个包含相同数据(D，D*)的数据报(DT，DT*)以累积方式连续地传送至所述控制器(STG)。2.如权利要求1所述的方法(100)，其特征在于，在与所述车辆(FZ)的驾驶状态相关联的第二模式(FM)期间，以第一数据报(DT)的形式传送数据(D)，并且在与所述车辆(FZ)的启动状态相关联的第三模式(BM)期间，仅部分地以比所述第一数据报(DT)短的第二数据报(DT*)的形式传送数据(D*)。3.如权利要求2所述的方法(100)，其特征在于，至少或者仅仅在与所述车辆(FZ)的启动状态相关联的所述第三模式(BM)期间，各个电子模块(RE)将多个包含相同数据(D*)的第二数据报(DT*)以累积方式连续传送至所述控制器(STG)。4.如前述权利要求中的任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述第二数据报(D*)中的所述数据(D*)至少或者仅仅包含关于各个车轮(R1-R4)的转动方向(RL)的信息，并且评估所述转动方向(RL)以便确定各个车轮(R1-R4)是位于所述车辆(FZ)的左侧(L)还是右侧(R)。5.如权利要求4所述的方法(100)，其特征在于，通过集成在所述电子模块(RE)中的运动和/或加速度传感器(S3)来确定关于各个车轮(R1-R4)的所述转动方向(RL)的信息。6.如前述权利要求中的任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述第二数据报(DT*)中的所述数据(D*)至少不包含关于各个车轮(R1-R4)中存在的气压状况(DRK)的信息和/或关于各个车轮(R1-R4)中存在的温度(T)的信息。7.如前述权利要求中的任一项所述的方法(100)，其特征在于，所述第一数据报(DT)中的所述数据(D)至少包含关于各个车轮(R1-R4)中存在的气压状况(DRK)的信息和/或各个车轮(R1-R4)中存在的温度(T)的信息。8.如权利要求7所述的方法(100)，其特征在于，通过集成在所述电子模块(RE)中的气压传感器(S1)来确定关于所存在的气压状况(DRK)的信息，并且通过集成在所述电子模块(RE)中的温度传感器(S2)来确定关于所存在的温度(T)的信息。9.如前述权利要求中的任一项所述的方法(100)，其特征在于，从各个模块(RE)接收的数据(D，D*)在所述控制器(STG)中被评估和/或用附加数据(D+)补