城轨车辆齿轮箱密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102009663A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102009663A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号201010596224.5(22)申请日2010.12.20(71)申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司地址213011江苏省常州市戚墅堰区五一路81号(72)发明人关云辉黄智勇(74)专利代理机构常州市天龙专利事务所有限公司32105代理人周建观(51)Int.Cl.B61F15/22(2006.01)F16J15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称城轨车辆齿轮箱密封结构(57)摘要本发明公开了一种城轨车辆齿轮箱密封结构，包括固定在箱体上的轴承座和固定在旋转轴上的密封环，轴承座具有安装轴承的外圈的配合孔，还具有轴承座第一密封凸缘、轴承座第二密封凸缘、轴承座第三密封凸缘和轴承座第四密封凸缘，密封环上具有密封环第一凸缘和密封环第二凸缘、密封环第三凸缘、甩油凸缘和第二密封槽；轴承座与密封环形成第一径向间隙密封、第二径向间隙密封和迷宫密封；轴承座与密封环之间还形成第一环形密封腔和第二环形密封腔，第一环形密封腔的底部有回油孔，第二环形密封腔的底部有通孔。本发明结构简单，密封可靠，拆装维护方便。CN102963ACCNN102009663102009664AA权利要求书1/1页1.一种城轨车辆齿轮箱密封结构，包括固定在箱体（9）上的轴承座（6）和固定在旋转轴（1）上的密封环（3），其特征在于：a、所述轴承座（6）具有安装轴承（2）的外圈的配合孔（6-7），还具有轴承座第一密封凸缘（6-5）、轴承座第二密封凸缘（6-9）、轴承座第三密封凸缘（6-8）和轴承座第四密封凸缘（6-10），轴承座第一密封凸缘（6-5）与轴承座第二密封凸缘（6-9）之间形成第一密封槽（6-11）；b、所述密封环（3）上具有密封环第一凸缘（3-4）和密封环第二凸缘（3-2）、密封环第三凸缘（3-6）、甩油凸缘（3-1）和第二密封槽（3-5）；c、所述轴承座（6）的轴承座第三密封凸缘（6-8）与密封环（3）的密封环第二凸缘（3-2）相对应且形成第一径向间隙密封（8）；d、所述轴承座（6）的轴承座第四密封凸缘（6-10）与密封环（3）的密封环第三凸缘（3-6）相对应且形成第二径向间隙密封（4）；e、所述轴承座（6）的轴承座第二密封凸缘（6-9）伸在密封环（3）的第二密封槽（3-5）中，同时所述密封环（3）的第一凸缘（3-4）伸在轴承座（6）的第一密封槽（6-11）中形成迷宫密封；f、所述轴承座（6）与密封环（3）之间还形成第一环形密封腔（7）和第二环形密封腔（5），第一环形密封腔（7）位于第一径向间隙密封（8）与迷宫密封之间，第二环形密封腔（5）位于迷宫密封与第二径向间隙密封（4）之间；g、所述密封环（3）的甩油凸缘（3-1）伸在第一环形密封腔（7）中；h、所述轴承座（6）上且位于第一环形密封腔（7）的底部设有与齿轮箱内部相通的回油孔（6-6），i、所述轴承座（6）上且位于第二环形密封腔（5）的底部设有与齿轮箱外部相通的通孔（6-1）。2.根据权利要求1所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述轴承座（6）上的轴承座第一密封凸缘（6-5）为斜凸缘，该斜凸缘与第一环形密封腔（7）内壁之间形成环形集油槽（6-4）。3.根据权利要求1所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述密封环（3）的甩油凸缘（3-1）为径向凸缘。4.根据权利要求1或2或3所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述密封环（3）的甩油凸缘（3-1）的外沿部的一侧具有圆锥面。5.根据权利要求1所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述轴承座（6）外端部具有径向凸缘（6-2），径向凸缘（6-2）与轴承座（6）外壁之间形成环形集液槽（6-3）。6.根据权利要求1所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述密封环（3）上的甩油凸缘（3-1）与密封环第二凸缘（3-2）之间设有环形槽（3-7），环形槽（3-7）底部设有尖凸缘（3-3），且尖凸缘（3-3）尖部朝向第一环形密封腔（7）。7.根据权利要求1所述的城轨车辆齿轮箱密封结构，其特征在于：所述密封环（3）的最大外径小于安装在轴承座（6）上配合孔（6-7）内的轴承（2）的外圈的最小内径。2CCNN102009663102009664AA说明书1/4页城轨车辆齿轮箱密封结构技术领域[0001]本发明涉及一种采用油润滑的齿轮箱旋转贯通部位的密封结构，尤其适用于轨道车辆传动齿轮箱的车轴旋转贯通部位的密封，属于轨道交通机械领域。背景技术[0002]目前，由于齿轮箱的可靠性、维修性以及经济成本上的原因，我国的城轨车辆传动齿轮箱均采用油润滑。一