气门正时控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102022152102022152B(45)授权公告日2014.11.26(21)申请号201010271755.7审查员周兵(22)申请日2010.09.03(30)优先权数据2009-2143892009.09.16JP(73)专利权人爱信精机株式会社地址日本爱知县(72)发明人野口祐司朝日丈雄(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人宋丹氢张天舒(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L9/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图6页附图6页(54)发明名称气门正时控制装置(57)摘要本发明公开了一种气门正时控制装置(100、200)，其包括：驱动力传送件(10、210)；驱动侧转动件(20)，内燃机的驱动力传送至此；从动侧转动件(30)，与驱动侧转动件(20)同轴方式设置，并相对于驱动侧转动件(20)转动，从而转动凸轮轴(2)，用于开闭气门；以及，液压室(50)，由驱动侧转动件(20)和从动侧转动件(30)形成。驱动侧转动件(20)包括壳体(21、221)和板件(22)，壳体(21、221)形成为闭端圆筒形状并具有底部(21b)和开口部(21d)，底部(21b)形成为封闭壳体(21、221)在其轴向的一个端部，开口部(21d)形成为使壳体(21、221)在其轴向的另一端开口，而板件(22)则封闭壳体(21、221)的开口部(21d)。驱动力传送件(10、210)形成为环状，并安装至壳体(21、221)的底部(21b)。CN102022152BCN1025BCN102022152B权利要求书1/2页1.一种气门正时控制装置(100、200)，包括：驱动力传送件(10、210)；驱动侧转动件(20)，内燃机的驱动力从所述内燃机的曲轴(1)经所述驱动力传送件(10、210)传送至所述驱动侧转动件(20)；从动侧转动件(30)，与所述驱动侧转动件(20)同轴方式设置，并相对于所述驱动侧转动件(20)转动，从而转动凸轮轴(2)，用于开闭气门；以及液压室(50)，由所述驱动侧转动件(20)和所述从动侧转动件(30)形成，并根据液压油向所述液压室(50)的供给，将所述从动侧转动件(30)相对于所述驱动侧转动件(20)的转动相位改变至提前角方向或延迟角方向；其中：所述驱动侧转动件(20)包括壳体(21、221)和板件(22)，所述壳体(21、221)形成为闭端圆筒形状并具有底部(21b)和开口部(21d)，所述底部(21b)形成为封闭所述壳体(21、221)在其轴向的一个端部，所述开口部(21d)形成为使所述壳体(21、221)在其轴向的另一端开口，而所述板件(22)封闭所述壳体(21、221)的开口部(21d)，其中：所述驱动力传送件(10、210)形成为环状，并安装至所述壳体(21、221)的底部(21b)，其中，所述驱动力传送件(10)包括：环部(11)，其形成为大体环状；以及安装部(13)，其包括弧形部(13b)，所述弧形部(13b)朝所述驱动力传送件(10)的轴线凸出，其中，在所述环部(11)的外周面处形成齿部(12)，其中，在所述安装部(13)处形成突部(13f)，其中，在所述壳体(21)的所述底部(21b)处形成阶部(21f)，以及，所述阶部(21f)包括凹部(21g)，所述凹部(21g)朝所述壳体(21)的轴线凹进以形成弧形，其中：所述驱动力传送件(10、210)以这样的方式安装至所述驱动侧转动件(20)，使得所述突部(13f)接触所述壳体(21、221)的底部(21b)，以及，所述环部(11)与所述阶部(21f)相接合，所述弧形部(13b)与形成为弧形的对应凹部(21g)相接合，以及其中，所述突部(13f)分别具有朝所述壳体(21)凸起的第一端面(13c)，所述突部(13f)以凸出方式形成，与面向所述壳体(21)的所述环部(11)的端面、以及面向所述壳体(21)的所述齿部(12)的端面相比，所述第一端面(13c)更靠近所述壳体(21)。2.根据权利要求1所述的气门正时控制装置(100、200)，其中：所述阶部(21f)在所述壳体(21、221)的底部(21b)形成为环状，在该阶部(21f)处，将所述驱动力传送件(10、210)安装至所述壳体(21、221)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的气门正时控制装置(100、200)，其中：在所述壳体(21、221)的底部(21b)处形成通孔(21o)，使所述通孔(21o)在所述凸轮轴(2)的轴向延伸穿过所述底部(21b)，将所述凸轮轴(2)通过所述通孔(21o)插入，以使所述凸轮轴(2)与所述从