轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102029700A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102029700A(43)申请公布日2011.04.27(21)申请号200910215899.8(22)申请日2009.12.31(30)优先权数据10-2009-00905302009.09.24KR(71)申请人韩国轮胎株式会社地址韩国首尔市(72)发明人崔成泫朴东明全在厚(74)专利代理机构北京市浩天知识产权代理事务所11276代理人刘云贵(51)Int.Cl.B29C47/12(2006.01)B29L30/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具(57)摘要本发明涉及轮胎胎面压出用压出模具，该轮胎胎面压出用压出模具用于在制造轮胎时，压出轮胎半成品即组合体，如胎面冠部(CapTread)、胎面翼部(WingTread)和胎面基部(SubTread)。更具体地，涉及如下的轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具：改善构成压出模具的预型模具(Preformerdie)和该预型模具的橡胶流路，从而能够适用各种规格的最终模具，易于进行各种胎面橡胶的边界面的调节。CN10297ACCNN110202970002029702A权利要求书1/1页1.一种轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具，具有：第1预型模具保持器(4)，具有胎面翼部流路1)、胎面冠部流路(2)和胎面基部流路(3)；和第2预型模具保持器(6)，被插入组装用于被排出压出物的最终模具(5)，其特征在于，在上述第1预型模具保持器(4)和第2预型模具保持器(6)之间，夹入设置有与最终模具(5)接触的中间上部预型模具(7a)和中间下部预型模具(7b)，形成于上述中间上部预型模具(7a)中的胎面翼部连接导槽(1a)和胎面冠部连接导槽(2a)分别与第1预型模具保持器(4)的胎面翼部流路(1)和胎面冠部流路(2)连通，形成于上述中间下部预型模具(7b)中的胎面基部连接导槽(3a)与第1预型模具保持器(4)的胎面基部流路(3)连通。2.如权利要求1所述的轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具，其特征在于，上述中间下部预型模具(7b)的胎面基部连接导槽(3a)延伸到该中间下部预型模具(7b)的终止地点和最终模具(5)的开始地点。3.如权利要求1所述轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具，其特征在于，上述中间上下部预型模具(7a、7b)采用插盒式进行组装，以能够更换各种规格。2CCNN110202970002029702A说明书1/3页轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具技术领域[0001]本发明涉及轮胎胎面压出用压出模具，该轮胎胎面压出用压出模具用于在制造轮胎时，压出轮胎半成品即组合体，如胎面冠部(CapTread)、胎面翼部(WingTread)和胎面基部(SubTread)。更具体地，涉及如下的轮胎胎面压出用压出模具的多重预型模具：改善构成压出模具的预型模具(Preformerdie)和该预型模具的橡胶流路，从而能够适用各种规格的最终模具，易于进行各种胎面橡胶的边界面的调节。背景技术[0002]在轮胎制作工序中，压出工序是如下作业：将在精练工序所生产出的配合橡胶，经过粉碎(BreakDownRoll)作业和加热(WarmingRoll)作业之后，连续供给至压出机中，并通过规定的模具，按照制作说明书，制作出具有一定形状的压出物。该压出物中的轮胎胎面由胎面冠部、胎面翼部和胎面基部等构成。[0003]现有技术中的用于压出轮胎胎面压出物的压出模具，主要使用的是压力分配方式(PressureType)和强制分配方式(OverlappingPieceType)的模具。[0004]其中，如图5所示，在前者压力分配方式模具的结构中，第1上部预型模具101和第1下部预型模具102组装入第1预型模具保持器103中，在该第1预型模具保持器103和第2预型模具保持器104之间，组装入第2上部预型模具105a和第2下部预型模具105b，在上述第2预型模具保持器104中装入最终模具106。[0005]其中，附图标记107为胎面翼部流路。[0006]在现有技术中的这种预型模具结构中，由于预型模具采用的是盒式插入组装方式，所以尽管通过使用各种规格的最终模具具备了能够在短时间内更换不同规格的优点，但是很难进行各胎面橡胶的边界面的调节。[0007]另外，如图6所示，在后者的强制分配方式的模具中，在预型模具保持器(201)中制造了胎面翼部流路(202)和胎面冠部流路(203)和胎面基部流路(204)，具有组入了最终模具(205)的结构的预型模具结构，从而易于调节各胎面橡胶的边界面，但是，在另一方面，在更换最终模具时，预型模具保持器本身也必须一起更换掉，所