液力变矩器的壳体结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102032331A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102032331A(43)申请公布日2011.04.27(21)申请号201010288349.1(22)申请日2010.09.19(30)优先权数据222612/092009.09.28JP(71)申请人加特可株式会社地址日本静冈县(72)发明人伊藤宽隆(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人王景刚(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称液力变矩器的壳体结构(57)摘要本发明提供一种液力变矩器的壳体结构。防止涡轮壳和泵壳的接触。在液力变矩器(1)中，泵轮(20)和涡轮(30)在同轴上可相对旋转地设置，在由泵轮(20)的泵壳(21)和前盖(10)形成的主体壳体(2)内，涡轮(30)的涡轮壳(31)相对于泵壳(21)以规定间隔而设置，其中，在涡轮壳(31)的外周设置有向泵壳(21)侧突出的突出部(36)，涡轮壳(31)向泵壳(21)侧移动时，在涡轮壳(31)的涡轮叶片(32)和泵壳(21)的泵叶片(22)接触之前，涡轮壳(31)的突出部(36)和泵壳(21)的抵接部(21c)接触。CN1023ACCNN110203233102032334A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器的壳体结构，在该液力变矩器中，泵轮和涡轮在同轴上可相对旋转地设置，在由所述泵轮的泵壳和前盖形成的主体壳体内，所述涡轮的涡轮壳相对于所述泵壳以规定间隔而设置，其特征在于，在所述涡轮壳的外周设置有向所述泵壳侧突出的突出部。2.如权利要求1所述的液力变矩器的壳体结构，其特征在于，所述突出部遍及所述涡轮壳外周的全周而设置，所述突出部的与所述泵壳的相对面形成为波状。2CCNN110203233102032334A说明书1/7页液力变矩器的壳体结构技术领域[0001]本发明涉及液力变矩器的壳体结构。背景技术[0002]图5是说明通常的液力变矩器的构成的图。[0003]在自动变速器的液力变矩器100中，泵轮110和涡轮120以将定子130夹在其间而在同轴上可相对旋转地设置。[0004]在液力变矩器100中，在由泵轮110的泵壳111和前盖140形成的主体壳体150内，涡轮120的涡轮壳121与泵壳111相对而设置。[0005]在泵壳111上，在与涡轮120的对立面设置有多个泵叶片112，在内径侧的端部连结有套筒113。[0006]在涡轮壳121上，在与泵轮110的相对面设置有多个涡轮叶片122，在涡轮壳121的内径侧连结有花键嵌合于输入轴170的涡轮轮毂123。[0007]在该液力变矩器100中，发动机(未图示)的旋转驱动力经由前盖140输入泵轮110，输入泵轮110的旋转驱动力经由主体壳体150内的流体传递给涡轮120后，传递到与涡轮120连结的变速机构部(未图示)的输入轴170，从而使输入轴170旋转。[0008]在液力变矩器中，速度比(涡轮转速/泵轮转速)越小(越趋近零)，涡轮和泵轮的转速之差越大。[0009]当转速之差变大时，在涡轮120和泵轮110之间循环流动的流体的速度比流经它们的外侧的主体壳体150内的流体的速度高，由涡轮120和泵轮110包围的空间S1内的压力比外侧空间S2低。[0010]于是，由于朝向图中箭头Y所示的泵轮110侧的力(推力)作用于涡轮120，因此，有时自由端即涡轮120的外周侧会向由箭头Y所示的方向移动并与泵轮110接触。[0011]因此，在现有的液力变矩器100中，通过将涡轮壳121和涡轮轮毂123的连接部121a的厚度增厚以提高刚性，且增加承受推力的轴承160的负荷量，由此防止了涡轮壳121和泵壳111的接触，但由于这种措施，液力变矩器100的制作成本提高。[0012]图6是专利文献1公开的液力变矩器200的剖面图。[0013]在专利文献1中公开有，在具备焊接有涡轮壳221的锁止离合器用活塞270的液力变矩器200中，在活塞270的与泵壳211的对立面设置摩擦部件271，在涡轮220向泵轮210侧移动时，通过摩擦部件271与泵壳211的延伸部214接触，使泵壳211和涡轮壳221不接触。[0014]专利文献1：(日本)特开2004-332801号公报[0015]但是，在使用液力变矩器200的情况下，虽然可以防止泵壳211和涡轮壳221的接触，但当摩擦部件271与延伸部214抵接时，涡轮220和泵轮210成为锁止状态。[0016]因此，在使用液力变矩器200的情况下，难以控制锁止的时刻。[0017]于是，要求以更廉价的结构使涡轮壳和泵壳不接触。3CCNN110203233102032334A说明书2/7页发明内容[0018]本发明提供一种液力变矩器的