车用前围板的成形方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102030043102030043B(45)授权公告日2014.10.08(21)申请号201010294534.1EP1762469A2,2007.03.14,JP特开2002-66638A,2002.03.05,(22)申请日2010.09.21US5580122A,1996.12.03,(30)优先权数据EP0494562B1,1994.08.10,2009-2266032009.09.30JP审查员刘亚楠(73)专利权人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人山内一树桥本贵则宫本吉大(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210代理人徐申民张惠萍(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)B62D25/16(2006.01)(56)对比文件JP特开平9-39837A,1997.02.10,WO2009/015738A1,2009.02.05,CN101177150A,2008.05.14,权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图8页附图8页(54)发明名称车用前围板的成形方法(57)摘要本发明提供一种车用前围板的成形方法。前围板(1)具备沿车宽方向延伸的前围板主体部(6)以及分别设于该前围板主体部(6)的左右两侧以形成轮室罩的后部的室罩弯曲部(7)。该方法包括以下工序：通过对板材料(21)实施拉深成形，在所述前围板主体部(6)的左右两侧形成与所述室罩弯曲部(7)对应的隆起形状部分(25)；之后，将所述隆起形状部分(25)相对于所述前围板主体部(6)弯折成形，由该弯折成形后的隆起形状部分(25)形成所述室罩弯曲部(7)。由此，能够减小成形前围板所需的板材料的大小。CN102030043BCN10234BCN102030043B权利要求书1/1页1.一种车用前围板的成形方法，该前围板具备沿车宽方向延伸的前围板主体部以及分别设于该前围板主体部的左右两侧以形成轮室罩的后部的室罩弯曲部，所述车用前围板的成形方法是对板材料实施拉深成形以形成所述前围板的方法，其特征在于包括以下步骤：对一块所述板材料实施所述拉深成形，在所述前围板主体部的左右两侧形成与所述室罩弯曲部对应的隆起形状部分的步骤；在所述步骤后，对所述隆起形状部分实施相对于所述前围板主体部弯折的弯折成形，由该弯折成形后的隆起形状部分形成所述室罩弯曲部的步骤。2.根据权利要求1所述的车用前围板的成形方法，其特征在于：通过所述拉深成形，在所述前围板主体部的左右两侧形成呈越靠近车宽方向外侧越向下方突出的形状的所述隆起形状部分，当实施所述弯折成形时，将所述隆起形状部分与所述前围板主体部之间的弯折线设为朝向车宽方向内侧且朝向下方倾斜，沿所述弯折线实施所述弯折成形，由该弯折成形后的隆起形状部分形成所述室罩弯曲部。3.根据权利要求1或2所述的车用前围板的成形方法，其特征在于：实施所述弯折成形时，还对所述前围板主体部的至少一部分实施翻边成形以形成凸缘。4.根据权利要求1或2所述的车用前围板的成形方法，其特征在于：实施所述弯折成形后，对所述室罩弯曲部的边缘部实施翻边成形以形成凸缘，并且对所述前围板主体部实施弯折方向与所述室罩弯曲部的所述凸缘相同的翻边成形以形成凸缘。5.根据权利要求1或2所述的车用前围板的成形方法，其特征在于：成形前的所述板材料包括：用以形成所述前围板主体部的中央部分；位于所述中央部分的左右两侧，包含相对于该中央部分向上下方向一侧突出的突出部的一对侧方部分；形成于一对所述突出部之间的凹部，所述车用前围板的成形方法还包括以下步骤：准备带状原材料，该原材料包含两列在长度方向上连续的所述板材料的列，从该原材料中以各所述列中的相邻的所述板材料的所述突出部进入对方列中的所述板材料的所述凹部内的位置关系来裁取所述板材料。2CN102030043B说明书1/5页车用前围板的成形方法技术领域[0001]本发明涉及车用前围板的成形方法。背景技术[0002]关于车用前围板，例如有日本专利公开公报特开2008-120231号所示的车用前围板，该车用前围板具备沿一方向延伸的轻合金制的前围板主体部以及分别设于该前围板主体部的长度方向(车宽方向)两侧以形成轮室罩后部的钢制的室罩弯曲部。该前围板中，由于前围板主体部为轻合金制，因此能够实现车身的轻型化。[0003]在制造前围板时，有时会通过对一块板材料进行拉深成形来一体地成形前围板主体部和在该前围板主体部的长度方向两侧形成轮室罩后部的室罩弯曲部。[0004]当像上述那样由板材料一体地拉深成形前围板时，需要进行伴随材料流动的深拉深成形，此时，板材料的大小(面积)必须将因该深拉深成形引起的材料流动的因素考虑