发动机与液力变矩器的联接.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052146A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052146A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号200910221040.8(22)申请日2009.11.05(71)申请人陆铭地址214500江苏省靖江市靖城镇车站路77号(72)发明人陆铭田正南徐剑涛(51)Int.Cl.F02B61/00(2006.01)F02N11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称发动机与液力变矩器的联接(57)摘要发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成。在发动机机体输出端面上从左至右依次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接，所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接，变矩器壳的另一端面与飞轮壳端面联接，所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。本发明80％的车辆使用一年时间没有出现变矩器漏油、变矩器油泵联接端磨损的现象，提高了产品的质量，降低了成本，延长了产品的使用寿命。CN102546ACCNN110205214602052153A权利要求书1/1页1.发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮(5)、变矩器壳(8)、弹性联接板(7)所组成，其特征在于：发动机机体输出端面从左至右依次分别与变矩器壳(8)端面、弹性联接板(7)联接，所述的联接是由两定位销(2)以飞轮(5)中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板(7)另一端与飞轮(5)右端面联接，变矩器壳(8)的另一端面与飞轮壳(4)端面联接，所述的飞轮壳(4)上设置有与起动电动机相配的联接孔。2CCNN110205214602052153A说明书1/2页发动机与液力变矩器的联接[0001]技术领域：本发明涉及到牵引车，特别是涉及到牵涉引车中的发动机与液力变矩器的联接。[0002]背景技术：采用发动机作为牵引车动力，原设计是用机械传动的变速箱。机械传动发动机在动力输出结构的精度要求较底，能够适应机械传动车辆的使用要求，但相同结构在液力传动牵引车使用过程中，很容易发生变矩器漏油现象，而且变矩器损坏频繁。据统计：80％的车辆使用6-8个月即出现变矩器漏油，10-15％使用3-4个月即出现变矩器油泵联接端严重磨损。[0003]原结构发动机飞轮输出端面与发动机机体输出端面距离为63.5mm，发动机与变矩器壳联接是通过一中间联接板完成，该联接板通过发动机下部左右加强筋进行辅助支撑，提高强度。联接板同时承担联接起动电动机之功能。变矩器壳左端面与发动机中间联接板右端面通过两定位销定位、联接螺栓紧固；同时飞轮右端面与变矩器左端弹性联接板紧固。[0004]存在缺陷为：[0005]一.中间联接板强度及刚度低，板厚为5mm。[0006]二.中间联接板右端面相对于发动机飞轮旋转中心跳动值大，达0.5以上，不能满足液力变矩器工作环境要求，跳动值小于0.15。[0007]三.两定位销布置不合理，相对于飞轮旋转中心角度∠50°，加工工艺性差，精度难以保证。[0008]发明内容：本发明的目的就是要提供一种发动机与液力变矩器的联接，它能很好地克服以上产品所存在的缺陷。本发明的目的是这样实现的，发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成，其特征在于：发动机机体输出端面从左至右依次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接，所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接，变矩器壳的另一端面与飞轮壳端面联接，所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。本发明80％的车辆使用一年时间没有出现变矩器漏油、变矩器油泵联接端磨损的现象，提高了产品的质量，降低了成本，延长了产品的使用寿命。附图说明：[0009]图1本发明发动机输出结构示意图；[0010]图2本发明飞轮与飞轮壳示意图；[0011]图3本发明变矩器联接结构示意图；[0012]1.变矩器壳接合面，2.定位销，3.弹性联接板结合面，4.飞轮壳，5.飞轮，6.弹性联接板与飞轮结合面，7.弹性联接板，8.变矩器壳，9.变矩器壳与飞轮壳结合面。[0013]具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步说明；发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮5、变矩器壳8、弹性联接板7所组成，其特征在于：发动机机体输出端面从左至右依次分别与变矩器壳8端面、弹性联接板7联接，所述的联接是由两定位销2以飞轮5中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板7另一端与飞轮5右端面3CCNN110205214602052153A说明书2/2页联接，变矩器壳8的另一端面与飞轮壳4端面联接，所述的飞轮壳4上设置有与起动电动