发动机与液力变矩器的联接.pdf
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发动机与液力变矩器的联接.pdf
发动机与液力变矩器的联接,是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成。在发动机机体输出端面上从左至右依次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接,所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准,两侧对称布置定位、联接螺栓紧固;所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接,变矩器壳的另一端面与飞轮壳端面联接,所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。本发明80%的车辆使用一年时间没有出现变矩器漏油、变矩器油泵联接端磨损的现象,提高了产品的质量,降低了成本,延长了产品的使用寿命。
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本发明涉及一种液力的联接组件、特别是变矩器,其包括填充或能填充流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42),其中,在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)且与所述第一扭矩传递路径(46)并联设置第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46,48)引导的扭矩叠加的联接组件(50),其中,所述旋转减振组件(42)至少在所述第一扭矩传递路径(46)中还包括移相组件(56)以
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本发明涉及一种液力联接组件、特别是变矩器,其包括填充有流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42),其中,在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)和与所述第一扭矩传递路径(46)并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46、48)引导的扭矩叠加的联接组件(50),其中,所述旋转减振组件(42)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括移相组件(56)以用于产生通
发动机与液力变矩器.pptx
一、基本概念234指在不同的液力变矩器速比时,液力变矩器与发动机共同工作的转矩和转速的变化特性。6.发动机和液力变矩器共同工作输入特性的用途二、共同工作的输入特性曲线的绘制在液力变矩器原始特性曲线上选取典型工况点根据所选定的工况点,在原始特性曲线上找出对应的值作泵轮的负荷抛物线不同转速比的泵轮负荷抛物线作发动机净转矩特性曲线三、共同工作的输入特性曲线分析§3-2发动机与变矩器共同工作的输出特性二、共同工作的输出特性曲线的绘制②发动机与液力变矩器的共同工作的输入特性求取不同转速比i对应的变矩比K及。第3步第
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发动机与液力变矩器匹配多目标优化发动机与液力变矩器在传动系统中扮演着重要角色,其匹配关系对整个传动系统性能起着至关重要的作用。因此,对发动机与液力变矩器进行多目标优化的研究具有重要的理论和实践意义。本文将从优化的背景、目标、方法和应用等方面综述发动机与液力变矩器的多目标优化研究。首先,让我们了解一下发动机与液力变矩器的基本原理。发动机是将化学能转化为机械能的装置,而液力变矩器则是利用液体介质的流体动力传递机构,通过调整传递功率的大小和区间来实现传动系统的变速功能。而在实际应用过程中,选择合适的发动机和液力