完全融合式安全防爆弹簧轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102049971A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102049971A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010193248.6(22)申请日2010.06.07(71)申请人肖峰地址416000湖南省吉首市乾州吉庄工业园湘西三功轮胎公司(72)发明人肖峰(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人郭立中(51)Int.Cl.B60C7/20(2006.01)B60C11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称完全融合式安全防爆弹簧轮胎(57)摘要本发明属橡胶轻工类产品，具体是一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧，圆弧直径小于压缩形弹簧最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧，所述胎体外侧的厚度大于胎体内侧的厚度；所述胎体的胎体内侧的内面贴合轮辋的外轮廓。本发明解决了现有轮胎易被刺扎、爆胎等技术问题，不需要打气与补胎，且制作简单，成本低廉、使用方便，易于推广。CN102497ACCNN110204997102049976A权利要求书1/1页1.一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋(5)和呈环状的胎体，其特征在于，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧(2)；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧(2)最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧(1)，圆弧直径小于压缩形弹簧(2)最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧(3)，所述胎体外侧(1)的厚度大于胎体内侧(3)的厚度；所述胎体的胎体内侧(3)的内面贴合轮辋(5)的外轮廓。2.根据权利要求1所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体外侧(1)的外表面设有胎外体齿轮(4)。3.根据权利要求1所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述压缩形弹簧(2))呈环状。4.根据权利要求1-3之一所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体内设有与大气连通的一个或多个气孔(6)。2CCNN110204997102049976A说明书1/3页完全融合式安全防爆弹簧轮胎技术领域[0001]本发明涉及橡胶轻工类产品，具体是一种轮胎。背景技术[0002]目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝胎、实心胎等几种，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎(基本都为有内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全钢丝轮胎)，真空型轮胎(真空胎)无内胎，为一层外胎结构。外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋(钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。[0003]真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车时间。另外有一种登月弹簧轮胎，由800条承重弹簧材料紧密纵向平排列制作而成，不是橡胶所制，原理与工艺都很复杂，成本过高，特别是行驶有限，不适合于普通民用。发明内容[0004]针对上述现有技术存在的缺陷，本发明旨在推出一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，以防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，且不需要充气与补胎；其通过对目前轮胎的结构进行改进，减少了生产成本，便于使用和推广。[0005]为此，本发明采用如下技术方案：一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，本发明特征在于，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧的最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧，圆弧直径小于压缩形弹簧的最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧，所述胎体外侧的厚度大于胎体内侧的厚度；所述胎体的胎体内侧的内面贴合轮辋的外轮廓。[0006]进一步的，所述胎体外侧的外表面设有胎外体齿轮。[0007]进一步的，所述压缩形弹簧呈环状。[0008]进一步的，所述胎体内设有与大气连通的一个或多个气孔。[0009]本发明所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎中，所述压缩形弹簧位于胎体外侧与胎体内侧的之间，且所述压缩形弹簧将胎体分割为较厚的胎体外侧和较薄的胎体内侧。其中轮辋是轮胎胎体的支撑体，根据轮辋的尺寸与形状，将弹簧轮胎精确的镶套住轮辋。同时，由于所述弹簧轮胎是全部封闭式的中空轮胎，为了胎体内气体与大气压一致，本发明所述胎体内设置了一个或多个与大气相通的气孔，该气孔可以保证通气，且可以防止水与其他杂质进入。[001