一种发动机的正时轮系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102061955A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102061955A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201110029472.6(22)申请日2011.01.27(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人王志(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张小虹(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种发动机的正时轮系(57)摘要本发明公开了一种发动机的正时轮系，设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴惰轮，进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮(1)；发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；平衡轴驱动齿轮(5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和排气侧平衡轴齿轮(1)通过正时链条(4)传动连接。采用上述技术方案，使正时系统传动可靠、稳定，减低噪音；结构紧凑，所占的空间小，节省布置空间。减少整机布置难度；同时加工、装配和拆卸比较简单，便于维修。CN102695ACCNN110206195502061962A权利要求书1/1页1.一种发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮(7)、正时链条(4)，其特征在于：所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮(2)，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮(1)；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮(5)；所述的平衡轴驱动齿轮(5)、进气侧平衡轴惰轮直齿轮(3)和排气侧平衡轴齿轮(1)通过所述的正时链条(4)传动连接。2.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：所述的正时驱动齿轮(7)与平衡轴驱动齿轮(5)为同轴固定连接的多联齿轮。3.按照权利要求2所述的发动机的正时轮系，其特征在于：所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮(8)。4.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮(7)、平衡轴驱动齿轮(5)及机油泵驱动齿轮(8)均为直齿轮。5.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：所述的进气侧平衡轴惰轮斜齿轮(6)与进气侧平衡轴斜齿轮(2)啮合。6.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：由所述的正时链条(4)传动的轮系位于整个轮系靠近发动机的最里侧。7.按照权利要求1所述的发动机的正时轮系，其特征在于：所述的正时链条(4)为无声链条。2CCNN110206195502061962A说明书1/3页一种发动机的正时轮系技术领域[0001]本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的技术，更具体地说，本发明涉及一种发动机的正时轮系。背景技术[0002]随着社会的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，但发动机的振动直接影响车辆的振动，从而影响其可靠性及舒适性。[0003]目前，有的发动机上布置有一根平衡轴，在一定程度上减少了发动机震动，但对于平衡轴的传动以及在有限的空间内对正时轮系的布置增加了难度。[0004]为了更好的布置带有平衡轴的正时轮系，一般都增大正时布置空间，导致的后果是加大发动机的尺寸，增加发动机重量，不利于在整车上的布置。发明内容[0005]本发明所要解决的问题是提供一种发动机的正时轮系，其目的是提高发动机正时系统的平稳性，且结构布置更加合理。[0006]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：[0007]本发明所提供的发动机的正时轮系，布置在发动机缸体前端面上，包括正时驱动齿轮、正时链条，所述的发动机的正时轮系设两个平衡轴，即进气侧平衡轴和排气侧平衡轴，在进气侧平衡轴上设进气侧平衡轴斜齿轮，在所述的进气侧设进气侧平衡轴惰轮驱动进气侧平衡轴，所述的进气侧平衡轴惰轮包括进气侧平衡轴惰轮直齿轮和进气侧平衡轴惰轮斜齿轮，这两个齿轮为双联齿轮；在所述的排气侧平衡轴上设排气侧平衡轴齿轮；所述的发动机的正时轮系设有平衡轴驱动齿轮；所述的平衡轴驱动齿轮、进气侧平衡轴惰轮直齿轮和排气侧平衡轴齿轮通过所述的正时链条传动连接。[0008]所述的正时驱动齿轮与平衡轴驱动齿轮为同轴固定连接的多联齿轮。[0009]所述的多联齿轮上设有机油泵驱动齿轮。[0010]所述的多联齿轮上的正时驱动齿轮、平衡轴驱动齿轮及机油泵驱动齿轮均为直齿轮。[0011]所述的进气侧平