具有可选择单向离合器的前轮驱动自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102105714A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102105714A(43)申请公布日2011.06.22(21)申请号200980128599.4代理人刘桢(22)申请日2009.07.01(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16D41/06(2006.01)12/1774542008.07.22USF16D41/00(2006.01)F16D25/00(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.01.21(86)PCT申请的申请数据PCT/US2009/0493552009.07.01(87)PCT申请的公布数据WO2010/011479EN2010.01.28(71)申请人通用汽车环球科技运作公司地址美国密执安州(72)发明人F·萨米A·L·巴托斯C·J·李(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称具有可选择单向离合器的前轮驱动自动变速器(57)摘要一种车辆，包括具有壳体的前轮驱动（FWD）自动变速器、标引至所述壳体的可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有与所述流体连通的活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆的每个都持续接触或连接的致动器盘。流体沿一个方向移动所述活塞和盘以锁止所述SOWC，启用倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和盘，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过仅在倒挡操作模式期间将双模式SOWC定位在壳体中、将VBA定位在壳体附近外部和允许增压流体进入所述VBA以接合所述SOWC来防止FWD变速器中的旋转损失。CN102574ACCNN110210571402105717A权利要求书1/2页1.一种前轮驱动（FWD）车辆，包括：具有三个齿轮组和五个离合器的六挡变速器，所述五个离合器包括具有传动构件和固定构件的双模式可选择单向离合器（SOWC），其中所述五个离合器可有选择地接合，以将所述三个齿轮组的构件连接至所述固定构件，从而启用所述变速器的倒挡和六个挡，所述六个挡包括：发动机制动第一挡、手动低速挡、第一挡和五个前进高速挡；增压流体源；和阀体组件（VBA），具有可操作以控制所述SOWC从而在所述SOWC的两个模式之间选择的集成式控制机构，所述控制机构包括：第一孔和第二孔，其中所述第一孔与所述增压流体源流体连通；应用活塞，其位于所述第一孔内并可在该第一孔中移动；复位弹簧，其位于所述第二孔内并可在该第二孔中压缩；致动器连杆，其与所述应用活塞和所述复位弹簧持续接触；以及变速杆，其可操作地连接至所述SOWC和所述致动器连杆中的每一个，所述变速杆可操作，以响应于所述应用活塞的移动方向在所述SOWC的两个模式之间选择；其中所述增压流体源沿着一个方向移动所述应用活塞和致动器连杆，从而将所述传动构件锁止到所述固定构件，从而选择发动机制动第一挡、倒挡和手动低速挡中的一个；并且其中所述复位弹簧沿着另一个方向移动所述应用活塞和致动器连杆，以在所述第一挡和所述五个前进高速挡中的一个期间将所述传动构件与所述固定构件解锁。2.如权利要求1的车辆，其中所述固定构件为所述SOWC的被标引至所述变速器的固定壳体的从动构件。3.如权利要求1的车辆，其中所述变速杆包括适于接合所述致动器连杆以随其一起移动的成形端。4.如权利要求1的车辆，其中所述第一孔的中心线垂直于所述变速器的旋转轴线。5.如权利要求1的车辆，其中所述应用活塞、所述复位弹簧和所述致动器连杆共面。6.如权利要求1的车辆，还包括在所述第一孔内适于限制所述致动器连杆的轴向行程的硬止动。7.如权利要求1的车辆，其中所述致动器连杆包括适于将所述变速杆保持至所述致动器连杆的保持特征。8.如权利要求1的车辆，其中所述VBA位于所述固定壳体下侧的附近并可操作地连接到其上。9.一种前轮驱动（FWD）自动变速器，具有五个离合器和三个齿轮组，提供了倒挡和六个前进挡，这六个前进挡包括发动机制动第一挡、手动低速挡、不同的第一挡和五个前进高速挡，所述FWD变速器包括：固定壳体；双模式可选择单向离合器（SOWC），其具有标引至所述固定壳体的从动构件、可旋转的传动构件、及变速杆，所述SOWC可为所述变速器的五个离合器中的一个；和阀体组件（VBA），其位于所述固定壳体附近并在所述固定壳体下方，所述VBA具有适于在所述SOWC的两个模式之间选择的集成式控制机构，并包括：第一孔和第二孔；2CCNN110210571402105717A权利要求书2/2页应用活塞，其位于所述第一孔内并可在该第一孔中移动,所述活塞可通过允许增压流体进入第一孔而沿第一方向移动，从而选择所述SOWC的第一模式，其中所述第一模式将所述传动构件