一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102121407A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102121407A(43)申请公布日2011.07.13(21)申请号201110074130.6(22)申请日2011.03.28(71)申请人南京金城机械有限公司地址210002江苏省南京市中山东路518号(72)发明人刘静陆鸣结蔡焱王超赵亮(74)专利代理机构南京苏高专利商标事务所(普通合伙)32204代理人柏尚春(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)F01L1/20(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂(57)摘要本发明公开了一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂，属于机动车发动机组件制造领域，该摇臂设置在顶置凸轮和气门之间，摇臂尾端通过气门调整螺钉固定于球面连接装置；所述球面连接装置包括球形槽和球体，球形槽固定于汽缸头，球体与调整螺钉连接；摇臂靠近凸轮接触面设置有增厚条，保证摇臂的强度及接触面积。本发明提供的凸轮顶置式配气机构的气门摇臂可广泛应用于摩托车和汽车的发动机上，摇臂结构简单体积减小，减少了摩擦损失，提高了传动效率，能有效确保配气正时的精确。CN10247ACCNN110212140702121414A权利要求书1/1页1.一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂，其特征在于：所述摇臂（1）设置在顶置凸轮（2）和气门（3）之间，摇臂（1）尾端通过气门调整螺钉（4）固定于球面连接装置（5）。2.根据权利要求1所述的凸轮顶置式配气机构的气门摇臂，其特征在于：所述球面连接装置（5）包括球形槽（6）和球体（7），球形槽（6）固定于汽缸头，球体（7）与调整螺钉（4）连接。3.根据权利要求1所述的凸轮顶置式配气机构的气门摇臂，其特征在于：所述摇臂（1）靠近凸轮接触面设置有增厚条（8）。2CCNN110212140702121414A说明书1/2页一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂技术领域[0001]本发明涉及机动车发动机的组件，具体地说涉及一种凸轮顶置式配气机构的气门摇臂。背景技术[0002]配气机构是发动机进、排气的控制机构，按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时地开闭进、排气门，气门摇臂机构是发动机的重要配件，气门摇臂利用杠杆力压动气门的开闭，从而向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。如图1所示，现有的摩托车摇臂1’在凸轮2’和气门3’上方，凸轮2’和气门3’在摇臂1’的两侧，通过摇臂1’实现凸轮轴的转动变换为气门3’的往复运动，但现有的摇臂1’体积较大，增加了成本。另外，现有技术通过摇臂销4’固定摇臂1’，和摇臂1’产生摩擦力，尤其在使用一段时间后，接触部位的间隙增加，加剧接触部位的磨损，造成发动机噪音增加，摩擦损失增大。发明内容[0003]发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种结构简单、体积占用小、摩擦损失小的凸轮顶置式配气机构的气门摇臂。[0004]技术方案：为实现上述目的，本发明的气门摇臂设置在顶置凸轮和气门之间，摇臂尾端通过气门调整螺钉固定于球面连接装置。气门调整螺钉的螺母设置于摇臂尾端的上方，可调整摇臂的位置。摇臂头的上表面与凸轮接触，摇臂头的下表面与气门接触。当凸轮轴带动凸轮转动时，摇臂上下摆动，带动气门往复运动。[0005]所述球面连接装置包括球形槽和球体，球形槽固定于汽缸头，球体与调整螺钉连接。[0006]所述球面连接装置还可以是万向节，优选的是球笼万向节。[0007]所述摇臂靠近凸轮接触面设置有增厚条，增厚条一方面可可有效增加接触面积，另一方面还增加摇臂的强度，减少了塑性变形，确保摇臂头与凸轮的接触位置精确。从而保证了配气正时更准确。[0008]有益效果：本发明提供的凸轮顶置式配气机构的气门摇臂可广泛应用于摩托车和汽车的发动机上，摇臂结构简单体积减小，气门调整螺钉采用球面连接的方式，可有效减少摩擦损失，提高传动效率。采用此结构可确保了配气正时更精确。附图说明[0009]图1是现有技术中摇臂所在配气机构的结构示意图；图2是本发明的结构示意图；图3是本发明球面连接装置的结构示意图。3CCNN110212140702121414A说明书2/2页具体实施方式[0010]下面结合附图对本发明作更进一步的说明。[0011]如图2所示，摇臂1设置在凸轮2和气门3之间，凸轮2采用顶置式，摇臂1尾端通过气门调整螺钉4固定于球面连接装置5。气门调整螺钉4的螺母设置于摇臂1尾端的上方，可调整摇臂1的位置。球面连接装置5包括球形槽6和球体7，球形槽6固定于汽缸头，球体7与调整螺钉4连接，通过在球形槽6中的滚动实现轴向运动，并降低摩擦。摇臂1靠近凸轮接触面设置有增厚条8，增厚条8一方面可有效增加接触面积，另一方面还增加摇臂1的强度，减少了