基于胎压监测的爆胎紧急充气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102120408A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102120408A(43)申请公布日2011.07.13(21)申请号201110045016.0(22)申请日2011.02.24(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人李檀陈曦侯永平(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人吴林松(51)Int.Cl.B60C17/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于胎压监测的爆胎紧急充气系统(57)摘要本发明公开了一种基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其包括：传感器、控制器、气体发生器、气体发生室、气流通道和真空管胎，该传感器监测轮胎压力状态，并将爆胎信号发送给控制器；该控制器发送指令使气体发生器产生大量气体，气体经气流通道送入真空管胎进行充气。本发明中的真空管胎在正常的状态下，真空管胎可以当真空胎或管胎使用；当爆胎后，气体发生器引爆释放气体，通过气体通道进入到钢圈与真空管胎内半侧之间，由于气体压力差和离心力内半侧就会向上顶起，使其紧附在外半侧上，形成双层真空胎，从而保证轮胎不再漏气，车辆正常行驶。CN10248ACCNN110212040802120414A权利要求书1/1页1.一种基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：其包括：传感器、控制器、气体发生器、气体发生室、气流通道和真空管胎，该传感器监测轮胎压力状态，并将爆胎信号发送给控制器；该控制器发送指令使气体发生器产生大量气体，气体经气流通道送入真空管胎进行充气。2.如权利要求1所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述传感器为气压传感器，安装于真空管胎的胎气门处。3.如权利要求1所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述控制器安装于轮胎中心，其控制气体发生器的启闭。4.如权利要求1所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述气体发生室是通过密封盖与车轮轮心处的钢圈配合形成的密闭空间；气体发生器安装于气体发生室内。5.如权利要求1所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述气流通道为中空轮辐，中空轮辐通过对钢圈轮辐打孔穿透形成，气流通道一端连接气体发生室，另一端连接钢圈上被打通而与真空管胎贯通的充气孔。6.如权利要求5所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述气流通道的第一段是被打通的轮辐，成径向，从气体发生室引向轮圈外缘；第二段靠近轮圈外缘，与车轮轴向平行，第一段与第二段相互连通。7.如权利要求1所述的基于胎压监测的爆胎紧急充气系统，其特征在于：所述真空管胎包括内半侧和外半侧，正常状态下，内半侧附于轮胎钢圈上，内半侧与外半侧之间充有气体；充气后，内半侧附于外半侧上，轮胎钢圈于内半侧之间充有气体。2CCNN110212040802120414A说明书1/3页基于胎压监测的爆胎紧急充气系统技术领域[0001]本发明属于汽车部件领域，涉及汽车轮胎的爆胎处理，尤其是基于胎压监测爆胎紧急充气系统。背景技术[0002]据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70％是由于爆胎引起的；此外，每年75％的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎。在国内，有统计数据表明，高速公路上的交通事故中，46％是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70％以上，有大部分原因都是因为车主对轮胎保养不当而引起的。在枯燥的概念之外，可以看到一串颇为惊心的数字，高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，占受伤人数的63.94％，占直接财产损失的43.38％。高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手。[0003]现行的胎压检测系统(TPMS)，无论是直接式(PSB)还是间接式(WSB)都只停留在对胎压的检测上，而一旦发生诸如在高速突然爆胎的情况，只是单一的报警提醒显然是不够的。值得注意的是，TPMS是″事前主动″型汽车安全保护系统，在轮胎出现危险征兆之前提供预警，避免重大交通意外发生。由郭孔辉院士研究论证的吉利BMBS技术虽能方便安全地使车速迅速降低，但仍避免不了爆胎时对汽车各部件及乘车人员的冲击，以及制动过程中轮胎附着力的降低。其次，BMBS由于高昂的造价并未在家庭用车上普及，只是在极少数豪华车型上得以应用。另外，现在存在的实心轮胎，或则用泡沫填充物填充的轮胎，虽然可以避免漏气现象，但其舒适度较低。还有一种方法，就是增大轮辋的半径，使得在爆胎后减少落差，不会造成太大的冲击，但这样就是车辆在正常行驶时减震性不强，必