并联燃烧室喷气发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102128101A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102128101A(43)申请公布日2011.07.20(21)申请号201110045807.3(22)申请日2011.02.25(66)本国优先权数据201010511506.02010.10.19CN(71)申请人靳北彪地址100101北京市朝阳区北苑路168号中安盛业大厦24层(72)发明人靳北彪(51)Int.Cl.F02K3/02(2006.01)F02K3/06(2006.01)F02K3/11(2006.01)F02C3/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图9页(54)发明名称并联燃烧室喷气发动机(57)摘要本发明公开了一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道、喷气推进涵道、进气道、压气机和动力透平，所述压气机设在所述进气道内，所述动力透平涵道与所述进气道连通，在所述动力透平涵道内设动力透平燃烧室，所述动力透平设置在所述动力透平燃烧室后方的所述动力透平涵道内部，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述喷气推进涵道与所述进气道连通，在所述喷气推进涵道内设喷气推进燃烧室，所述喷气推进燃烧室与喷气推进喷管连通。本发明实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。CN1028ACCNN110212810102128107A权利要求书1/1页1.一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道(1)、喷气推进涵道(2)、进气道(3)、压气机(4)和动力透平(5)，其特征在于：所述压气机(4)设在所述进气道(3)内，所述动力透平涵道(1)与所述进气道(3)连通，在所述动力透平涵道(1)内设动力透平燃烧室(6)，所述动力透平(5)设置在所述动力透平燃烧室(6)后方的所述动力透平涵道(1)内部，所述动力透平(5)对所述压气机(4)输出动力，所述喷气推进涵道(2)与所述进气道(3)连通，在所述喷气推进涵道(2)内设喷气推进燃烧室(7)，所述喷气推进燃烧室(7)与喷气推进喷管(8)连通。2.一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道(1)、喷气推进涵道(2)、进气道(3)、压气机(4)和动力透平(5)，其特征在于：所述压气机(4)设在所述进气道(3)内，所述动力透平涵道(1)与所述进气道(3)连通，在所述动力透平涵道(1)内设动力透平外燃加热区(60)，所述动力透平(5)设置在所述动力透平外燃加热区(60)后方的所述动力透平涵道(1)内部，所述动力透平(5)对所述压气机(4)输出动力，所述喷气推进涵道(2)与所述进气道(3)连通，在所述喷气推进涵道(2)内设喷气推进燃烧室(7)，所述喷气推进燃烧室(7)与喷气推进喷管(8)连通。3.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：所述动力透平涵道(1)套装设置在所述喷气推进涵道(2)内。4.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：所述动力透平涵道(1)与所述喷气推进涵道(2)并列设置。5.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：一个所述动力透平涵道(1)与两个或多个所述喷气推进涵道(2)并列设置。6.如权利要求1所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：调整所述动力透平燃烧室(6)内的空燃比使所述动力透平燃烧室(6)内的空燃比大于传统涡轮喷气发动机燃烧室内的空燃比和涡扇喷气发动机燃烧室内的空燃比，以实现所述动力透平(5)在温度相对较低的环境中工作。7.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：所述动力透平(5)的转速设为高于传统涡轮喷气发动机的动力透平的转速和涡扇喷气发动机的动力透平的转速。8.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：所述动力透平(5)的直径小于具有同等推进力的传统涡轮喷气发动机的动力透平的直径和具有同等推进力的传统涡扇喷气发动机的动力透平的直径。9.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：所述压气机(4)的输出气体的压力大于传统涡轮喷气发动机的压气机出口的压力和涡扇发动机的压气机出口的压力。10.如权利要求1或2所述并联燃烧室喷气发动机，其特征在于：在所述压气机(4)的前方设风扇(330)。2CCNN110212810102128107A说明书1/4页并联燃烧室喷气发动机技术领域[0001]本发明涉及热能、动力与推进领域，尤其是一种并联燃烧室喷气发动机。背景技术[0002]传统涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机经过动力透平的工质仍然具有很高的温度、压力，再通过喷管喷出获得反推力，换句话说，在这类发动机中，通过动力透平的工质具有两个任务：一是推动动力透平旋转，二是要经过喷管喷出获得反推力。这种结构设置必然导致动力透平的叶轮全部均在高温下工作，所以需要造价昂贵的材料的量较大，最终导致这类发动