降低啮合冲击的逆齿链以及链轮驱动系统.pdf
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相关资料
降低啮合冲击的逆齿链以及链轮驱动系统.pdf
一种逆齿链驱动系统,其在切线TL和初始接触参考线之间限定啮合接触角Tau(τ),其中所述初始接触参考线穿过控制销中心和初始接触位置。在所述初始接触参考线和内侧侧面参考线之间限定链节片进入角Beta(β),其中所述内侧侧面参考线穿过所述内侧侧面半径的弧心以及初始接触位置。在切线和内侧侧面参考线之间限定啮合冲击角Sigma(σ),从而使σ=τ+β,其中β<9°并且σ≤31°。使得β≤7°并且σ≤31°,可调整该链轮齿的压力角,并且优化链。因而该系统带来了链节冲击力FL和所产生的冲击能量E的降低。逆齿链本身具有
降低啮合冲击逆齿链和链轮传动系统.pdf
一种逆齿链和链轮传动系统,其中初始接触距离ICD,啮合冲击角度Sigma(σ)、链板进入角度Beta(β),和啮合几何形状的其他方面都被控制并优化以通过使用特殊的链条链板形式,且在优选的情况下,通过改进链轮齿压力角度来减少噪音和振动。该系统可包括第一和第二链轮,压力角可以被控制以确保两种链轮齿的初始接触距离ICD、啮合冲击角Sigma(σ)、链板进入角Beta(β)的希望值是相等的,即便是两种链轮齿具有不同的齿数。链条节距P在范围6.35到7.7mm中,初始接触距离ICD被控制为0.49P≤ICD≤0.5
降低了啮合冲击的齿形链和链轮驱动系统.pdf
一种齿形链和链轮驱动系统,通过使用特殊形式的链节片,且优选的是,通过改进链轮齿压力角,而使得初始接触距离ICD、啮合冲击角Sigma(σ)、链节片进入角Beta(β)以及啮合几何形状的其它方面得以控制和优化,从而减小噪音和振动。该系统可包括第一和第二链轮,第一和第二链轮的压力角可控,从而确保即使两链轮的齿数不同,其初始接触距离ICD、啮合冲击角Sigma(σ)和链节片进入角Beta(β)的预期值也相等。对于在6.35mm至7.7mm范围内的链节距P,初始接触距离IC0被控制以使得0.49P≤IC0≤0.5
具有调节频率啮合结构的逆齿链链轮.pdf
一种用于内侧齿面接合的逆齿链的链轮,包括齿槽,其每一个至少部分由一个齿的接合齿面、另一个齿的分离齿面和设置在所述齿槽的接合齿面和分离齿面之间的齿根表面限定。每一个齿槽的所述接合齿面以每一个齿槽的分离齿面的相对于齿槽中心线的镜像限定,以使每一个齿槽关于其齿槽中心线对称限定。所述链轮齿包括A型标准齿、B型标准齿、A型修正齿和B型修正齿。每一个A型修正齿的接合齿面和每一个B型修正齿的接合和分离齿面为修正或负偏移的。与A型标准齿或B型标准齿之前的齿根表面相比较时,A型修正齿或B型修正齿之前的齿根表面升高,以径向向
多模双齿圈啮合混合动力驱动系统.pdf
本发明公开了一种多模双齿圈啮合混合动力驱动系统,其发动机和第一电机联合驱动第一行星排机构,第一行星排机构传动第二行星排机构,第二行星排机构传动地连接第二电机并且第二行星排机构还传动差速器总成,采用两组平行轴布局及直接相联的双行星排机构的构造简洁且可靠性高,当通过控制器的能量流控制,可保证发动机尽可能在最佳油耗区工作;当通过选择不同组合制动器对发动机、电机进行制动或分离时,实现了包括各动力源单独驱动、两两组合ECVT驱动、三者组合ECVT驱动以及多种增程式在内的多种驱动模式,模式切换方式可靠,是混合动力汽车