一种铁路货车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102152800A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102152800A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110049454.4(22)申请日2011.03.02(71)申请人中国铁道科学研究院机车车辆研究所地址100081北京市海淀区大柳树路2号(72)发明人吕换小(74)专利代理机构北京市铸成律师事务所11313代理人田强(51)Int.Cl.B61H5/00(2006.01)B61H11/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种铁路货车制动系统(57)摘要本发明涉及一种铁路货车制动系统，包括制动控制系统和基础制动系统，基础制动系统包括在每车轴上设置至少一个盘形制动装置，盘形制动装置包括随车轴旋转的制动盘(11)、杠杆系统(12)、闸片(13)和单元制动缸(14)，闸片与制动盘形成一定的间隙，杠杆系统作用于闸片，制动控制系统包括与单元制动缸连通的防滑器(9)，经防滑器进入单元制动缸的压缩空气被单元制动缸转换为作用力输出，经杠杆系统放大到闸片，闸片形成作用于制动盘上的正压力；防滑器在检测到发生轮对滑行时，关闭制动控制系统到单元制动缸的通路并打开单元制动缸到大气的通路从而缓解制动力以使车轴转速恢复到正常减速。采用本发明可提高制动功率，适用于铁路货车速度提高。CN10258ACN102152800A权利要求书1/2页1.一种铁路货车制动系统，包括制动控制系统和基础制动系统，所述基础制动系统包括在每车轴上设置至少一个盘形制动装置，所述盘形制动装置包括随车轴旋转的制动盘(11)、杠杆系统(12)、闸片(13)和单元制动缸(14)，所述闸片(13)与所述制动盘(11)形成一定的间隙，所述杠杆系统(12)作用于所述闸片(13)，所述制动控制系统包括防滑器(9)，所述防滑器(9)与所述单元制动缸(14)连通，经所述防滑器(9)进入所述单元制动缸(14)的压缩空气的压力被所述单元制动缸(14)转换为作用力输出，该作用力经所述杠杆系统(12)放大到所述闸片(13)，然后所述闸片(13)形成作用于所述制动盘(11)上的正压力；所述防滑器(9)在检测到发生轮对滑行时，关闭所述制动控制系统到所述单元制动缸的通路并打开所述单元制动缸到大气的通路从而缓解制动力以使车轴转速恢复到正常减速。2.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述防滑器(9)在检测到车轴转速恢复到正常减速时，关闭所述单元制动缸(14)到大气的通路并打开所述制动控制系统到所述单元制动缸(14)的通路从而重新建立制动力。3.根据权利要求1所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述盘形制动装置还包括在所述单元制动缸(14)内部设置用于自动调整所述制动盘(11)两边的两片闸片之间的间隙以便所述闸片(13)与所述制动盘(11)之间的间隙减小到设定值的闸片间隙自动调整装置。4.根据权利要求1至3任一项所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述制动控制系统还包括列车管(1)、制动控制阀(5)、工作风缸(4)、副风缸(6)和调压式空重车自动调整装置(7)，所述制动控制阀(5)与所述列车管(1)连通，所述工作风缸(4)与所述制动控制阀(5)连通，所述副风缸(6)与所述制动控制阀(5)连通，所述空重车自动调整装置(7)与所述制动控制阀(5)连通，所述调压式空重车自动调整装置(7)与所述防滑器(9)连通，制动时，所述制动控制阀(5)关闭所述列车管(1)至所述工作风缸(4)的通路以及所述列车管(1)至所述副风缸(6)的通路，并打开所述副风缸(6)至所述调压式空重车自动调整装置(7)的通路，所述副风缸(6)的压缩空气经所述制动控制阀(5)到所述调压式空重车自动调整装置(7)，所述调压式空重车自动调整装置(7)根据车辆重量调整所述压缩空气为预设值，然后经所述防滑器(9)送入所述单元制动缸(14)。5.根据权利要求4所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述制动控制系统还包括：初始充风或正常缓解时，所述制动控制阀(5)关闭所述副风缸(6)至所述调压式空重车自动调整装置(7)的通路，并打开所述列车管(1)与所述工作风缸(4)的通路，所述列车管(1)的压缩空气经所述制动控制阀(5)为所述工作风缸(4)充风，同时利用所述工作风缸(4)内的压缩空气的压力使所述制动控制阀(5)打开所述列车管(1)与所述副风缸(6)的通路，所述列车管(1)的压缩空气经所述制动控制阀(5)为所述副风缸(6)充风。6.根据权利要求4所述的铁路货车制动系统，其特征在于，所述调压式空重车自动调整装置(7)、所述制动控制阀(5)替换为具有空重车自动调整功能的制动控制阀，该制动控制阀直接与所述防滑器(9)连通，制动时，所述制动控制阀(5