一种发动机的EGR控制系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102168615A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102168615A(43)申请公布日2011.08.31(21)申请号201110135232.4(22)申请日2011.05.24(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人贾志超(74)专利代理机构广州中瀚专利商标事务所44239代理人黄洋盖军(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种发动机的EGR控制系统及其控制方法(57)摘要本发明提出了一种发动机的EGR控制系统及其控制方法，该EGR控制系统包括电控单元和气门机构，气门机构对应每个缸体均设置有由第一进气门、第二进气门组成的进气门、由第一排气门、第二排气门组成的排气门，进气门利用进气凸轮轴控制，排气门利用排气凸轮轴控制，第一进气门、第二进气门分别利用设置于进气凸轮轴上的两个不同升程范围的凸轮控制，第一排气门、第二排气门分别利用设置于排气凸轮轴上的两个不同升程范围的凸轮控制，电控单元通过传动机构控制进气凸轮轴及排气凸轮轴上的凸轮工作，改变气门正时和气门升程。电控单元在不同的负荷下采用不同的升程和相位组合方式，控制缸内残留EGR率，从而提高了发动机的热效率。CN102685ACCNN110216861502168620A权利要求书1/1页1.一种发动机的EGR控制系统，包括电控单元和气门机构，其特征在于所述气门机构对应每个缸体均设置有由第一进气门、第二进气门组成的进气门、由第一排气门、第二排气门组成的排气门，所述进气门利用进气凸轮轴控制，所述排气门利用排气凸轮轴控制，所述第一进气门、第二进气门分别利用设置于进气凸轮轴上的两个不同升程范围的凸轮控制，所述第一排气门、第二排气门分别利用设置于排气凸轮轴上的两个不同升程范围的凸轮控制，所述电控单元通过传动机构控制进气凸轮轴及排气凸轮轴上的凸轮工作。2.根据权利要求1所述的发动机的EGR控制系统，其特征在于所述电控单元与发动机控制系统相连。3.根据权利要求1或2所述的发动机的EGR控制系统，其特征在于所述进气凸轮轴上的两个凸轮中，第一进气凸轮具有第一升程和第二升程，第二进气凸轮具有第一升程和零升程；所述排气凸轮轴上的两个凸轮中，第一排气凸轮具有第一升程和第二升程，第二排气凸轮具有第一升程和零升程；所述第二升程大于零且小于第一升程。4.根据权利要求2所述的发动机的EGR控制系统的控制方法，其特征在于所述电控单元根据发动机控制系统传来的发动机负荷信号来控制各进气凸轮轴及排气凸轮轴上的凸轮工作，从而改变第一进气门、第二进气门、第一排气门、第二排气门的升程，并在排气冲程上止点前控制排气门关闭，在进气冲程前半部分控制进气门关闭。5.根据权利要求4所述的发动机的EGR控制系统的控制方法，其特征在于所述第一进气凸轮控制第一进气门，第二进气凸轮控制第二进气门，第一排气凸轮控制第一排气门，第二排气凸轮控制第二排气门；所述电控单元将第一进气门、第一排气门分为第一组，将第二进气门、第二排气门分为第二组进行同时控制以形成四种组合，所述第二组的升程与发动机的负荷成正比，第二组的每种升程均对应第一组的两种升程，且在第二组的同一种升程状态中，第一组的升程与发动机的负荷成正比。6.根据权利要求5所述的发动机的EGR控制系统的控制方法，其特征在于所述发动机在最小负荷状态时，所述电控单元控制第一进气门采用第二升程，控制第二进气门采用零升程，控制第一排气门采用第二升程，控制第二排气门采用零升程。7.根据权利要求5所述的发动机的EGR控制系统的控制方法，其特征在于所述发动机在最大负荷状态时，所述电控单元控制第一进气门、第二进气门、第一排气门、第二排气门均采用第一升程。2CCNN110216861502168620A说明书1/3页一种发动机的EGR控制系统及其控制方法技术领域[0001]本发明属于汽车发动机制造技术领域，特别涉及到一种带废气再循环装置（EGR）发动机的EGR控制系统及其控制方法。背景技术[0002]排气再循环（ExhaustGasRecirculation）是指汽车用内燃机在燃烧后将一部分排气引入进气进行再度燃烧的技术，其可以降低排出气体中的氮氧化物（NOx）及提高燃油经济性。随着排放法规的日趋严格及燃油价格的攀升，EGR技术在发动机上的应用越来越广泛。目前发动机内部EGR主要是通过VVT（VariableValveTiming可变气门正时）和VVL（VariableValvelift可变气门升程）技术来进行控制，通过排气门迟关和进气门早开，形成一定的Overlap（气门重叠角）来调节残余在进、排气道的废气量大小，从而能起到降低汽