城市轨道交通行车规章项目二任务资料.ppt

项目二任务5城市轨道交通的限界城市轨道交通的限界尺寸
城市轨道交通限界的一般规定；
城市轨道交通限界的基本条件。
正确运用城市轨道交通限界的一般规定指导城市轨道交通的行车工作；
正确运用城市轨道交通限界的基本条件指导城市轨道交通的行车工作。
限界
由于各城市轨道交通采用的车型不同，以及列车在不同路段运行的速度各异，列车在轨行区运行时产生的车辆限界和设备限界是不同的。用设备限界和轨旁设备（设施）制定的区间建筑限界确保列车运行时的安全；用车辆限界制定的站台建筑限界，确保乘客上下车的安全和舒适。合理的建筑限界还有利于降低轨道交通建设的造价。
(1)城市轨道交通应根据不同车辆和规定的运行工况，确定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
【解析】
城市轨道交通采用的车辆参见《城市轨道交通工程项目建设标准》和相关的车辆标准，各种车辆由于其构造和车辆参数不同，车辆限界和设备限界也是不同的。
车辆限界是车辆在正常运行状态下产生的一条封闭的动态包络线；设备限界是车辆在故障状态下运行时产生的一条封闭的动态包络线。前者用以制定站台建筑限界和车辆基地检修库内高架检修平台建筑限界，后者用以制定区间建筑限界。
不同运行工况主要指列车在区间运行速度，列车停站开、关门和列车越行过站的速度及列车在折返线和车辆基地内空车运行时的速度。不同运行工况组合计算的车辆限界是不同的。
【执行】
重点应计算站台计算长度范围内的车辆限界和车辆基地内列车进库时的车辆限界，合理制定站台建筑限界和高架检修平台建筑限界，保证乘客上下车的安全和舒适，确保工人车顶作业时的安全。
(2)轨行区土建工程和机电设备的设置应符合相应的限界要求。
列车（车辆）在各种运行状态下，不应发生列车（车辆）与列车（车辆），列车（车辆）与轨行区内任何固定的或可移动物体之间的接触。

【解析】
轨行区是列车运行的通道，轨行区四周的机电设备、电缆管线及纵向应急疏散平台等一切设施均应安装在设备限界之外。
列车（车辆）各种运行状态，以列车（车辆）在该区段用设计最高运行速度行驶时且在故障状态下的运行状态最为恶劣。双线区间的线间距，上下行列车交会时，应保持一个安全距离；单线区间，轨行区四周任何固定的或可移动的强、弱电设备、风机、水管等都必须与行驶的列车（车辆）保持一定安全间隙。
【执行】
在新建或改建的轨道交通中，在通车前必须对轨行区进行限界检测，以确保本条的有效性。
(3)当采用顶部架空接触网授电时，建筑限界高度应按受电弓工作高度和接触网系统结构高度计算确定；当采用侧向接触网或接触轨授电时，建筑限界高度应按设备限界高度加不小于200mm的安全间隙计算确定。
【解析】
我国城市轨道交通采用的车辆，其受电形式有三种：一是通过车顶受电弓受流，如上海地铁采用的A型车；二是通过车下受流器受流，如北京地铁的B型车；三是通过侧向受电弓受流，如重庆跨座式单轨列车。
建筑限界高度，以设计轨顶面的中点为坐标原点，向上计算的建筑净空高度。受电弓工作高度，根据广州、上海、深圳等地的轨道交通的成功经验，在地下区间，采用4040mm，最低不应小于4000mm；在地上区间，最低高度为4400mm。接触网系统结构高度，应视采用柔性架空接触网还是刚性架空接触网而定。柔性架空接触网可应用于地下线、地面线及高槊线；刚性架空接触网适用于地下线。柔性架空接触网在车站、区间、出入线和试车线采用全补偿简单链型悬挂，车辆基地其他线路上采用补偿简单悬挂，各种悬挂的结构高度由接触网专业设计。
采用侧向接触网和接触轨时，它们对建筑限界高度不起作用。应按设备限界高度加不小项目二城市轨道交通行车规范93
于200mm安全间隙计算确定。200mm是一个最低安全量，考虑隧道变形、下沉、修补之用。城市轨道交通轨道在曲线地段设有超高值，钢轮一钢轨系统的最大超高值为120mm

（有半超高和全超高两种设置方法），本条规定的200mm并没有包含超高值在内。在工程设计中，曲线段的建筑限界高度，可以另加曲线超高值；为简化设计，也可规定全线建筑限界高度统一，将曲线超高值包含进去。
【执行】
采用受电弓受流的建筑限界高度，应注意检查接触网带电体和建筑物之间的最小净距符合安全要求。
(4)建筑限界宽度规定
①对双线区间，当两线间无建（构）筑物时。两条线设备限界之间的安全间隙不应小于100mm。
②对单线地下区间，当无构筑物或设备时。隧道结构与设备限界之间的距离不应小于100mm;当有构筑物或设备时，设备限界与构筑物或设备之间的安全间隙不应小于50mm。
③对高架区间，设备限界与建（构）筑物之间的安全间隙不应小于50mm，当采用接触轨授电时，还应满足受流器与轨旁设备之间电气安全距离的要求。
④当地面线外侧设置防护栏杆、接触网支柱等构筑物时，应保证与设备限界之间有足够的设备安装空间。
⑤人防隔断闩、防淹