城市轨道交通正常行车.ppt

第五章正常情况下的行车组织本章内容§5-1行车指挥系统隧道站台车辆信号控制中心客运服务系统：车站及其照明、售检票系统、
乘客导向系统、乘车预告系统、消防、环控、自动
扶梯、电梯、车站服务等；
检修保障系统：为保障上述设备性能良好，能
随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能
力等。2024/11/28城市轨道交通行车组织的基本任务就是采取各
种技术管理手段保证城市轨道三大系统、30余项不
同的专业设施、设备每天18～24小时正常而协调地
运行，从而实现城市轨道交通系统的运营目的——
即为市民提供安全、快速、准时、舒适、便利的运
输服务，使乘客能便利地进站购票乘车、安全舒适
地旅行、快速而准确地到达目的地。行车组织方法
是组织列车安全、正点地按设定的列车运行图运行
和为乘客提供优质的客运服务。城市轨道交通行车组织与干线铁路不同，城市
轨道交通在整个运输生产过程中，调车作业很少，
只有部分需在一天的运营时间内改变列车编组辆数
的线路上，进行少量的摘解车辆的调车作业。城市
轨道交通行车组织基本上只从事列车运行组织和接
发列车两项工作，由调度所（或控制中心）和车站
（段）两级完成。控制中心车站§5-1行车指挥系统
城市轨道交通行车组织必须坚持安全生产的方
针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
国内城市轨道交通系统行车组织指挥体系如图4－1
所示：2024/11/28§5-2列车运行组织
一、列车运行组织方式
城市轨道交通由于行车密度高、间隔时间短、
速度快、对安全运营要求高的特点，根据信号设备
所能提供的运行条件，列车运行组织一般分为调度
集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动运
行控制三种方式。按照列车运行图规定的行车计划
开行列车，进行列车运行组织。(一)调度集中控制时的列车运行组织
在控制中心行车调度员的统一指挥下，利
用行车设备对列车的到、发及折返等作业进
行人工控制和调整。调度集中控制应实现以
下功能：1.具有微机联锁或电气集中联锁设备，实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障；
2.可通过控制屏或显示器监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置、区间及线路占用情况；控制屏3.利用微机联锁或电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开放信号，指挥和调整列车运行；
4.自动或人工绘制列车实绩运行图。2024/11/282024/11/28目前国铁积极推广的分散自律调度集中系
统（CTC系统）即属于这种类型。分散自律
调度集中系统是调度中心（调度员）对某一
区段内的信号设备进行集中控制、对列车运
行直接指挥、管理的技术设备。我国铁路现
在秦沈客运专线（干线6个站，22个无人中继
站，300多公里线路）、胶济线和青藏线西宁
至哈尔盖162公里线路上采用了调度集中系统。
铁道部计划在2万公里的线路上推广CTC系统。（二）调度监督下的自动运行控制
大多数城市轨道交通系统都安装了列车自动运
行控制（ATC）系统，列车自动运行控制也是世界
城市轨道交通列车运行组织的发展趋势及主流行车
控制方式。许多早期建成轨道交通的城市，由于当
时的条件限制，采用半自动和人工方式进行行车组
织，近年来也逐步采用列车自动运行控制（ATC）
系统。ATC系统利用计算机技术对列车运行实行自
动指挥和自动运行监护，其子系统列车自动保护
(ATP）系统可有效提高行车安全系数。调度监督下
的自动运行控制可实现的功能为：1.可利用计算机输入及储存多套列车运行图，可按设定的列车运行图自动实行行车指挥功能；
2.对正线运行列车实行自动跟踪，可显示进路、道岔位置、信号机状态、区间及线路占用情况；
3.可自动或人工对列车运行进行调整，可人工控制进路排列、信号开放、道岔转换；（三）调度监督下的半自动控制
在控制中心行车调度员的统一指挥下，
由车站行车值班员操作车站微机联锁或电气
集中联锁设备或临时信号设备控制列车运行。
早期建成的城市轨道交通至今仍采用这种列
车运行组织方式，一些新线由于信号系统尚
未安装调试完毕，在过渡期采取这种方式进
行行车组织。调度监督下的半自动控制可实
现的功能有：1.利用车站信号控制系统具有的联锁功能，车站行车值班员可对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作；
2.中央可实时反映进路占用、信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行监护；3.中央可储存信号开放时刻、道岔动作、列车运行等各类运行资料，并可根据需要调用；
4.车站可根据中央指令对列车运行进行调整；
5.计算机自动绘制或人工绘制列车实绩运行图。二、列车驾驶模式
目前较先进地铁车辆的列车驾驶模式主要有以
下五种：ATO模式（列车自动驾驶模式）、AR(列
车自动折返模式)、SM模式（受监控的人工驾驶模
式）、RM模式（受限制的人工驾驶模式）、URM
模式（不受限制的人工驾驶模