地铁盾构施工安全风险案例通用.ppt

地铁盾构施工安全风险案例我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在的风险缺乏必要的分析和论证，随之而来的是事故的增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故，造成了重大的经济和人员损失。
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故，以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。

一、机械事故：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片拼装机的可靠性检查，例如，吊装头与拼装机连接部位的定期检查，拼装机本身的定期检测，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。

2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作，施工过程中由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火灾导致盾构掘进停止。2008年12月30日16时30分，西安地铁二线
F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。（氧气、乙炔）
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。约66小时，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）

案例二上海地铁隧道施工火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁
11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。
消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。
当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工隧道内注浆材料聚氨酯引起的。

：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全第一，万无一失。

3、运输设施事故
与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。

从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂家到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。案例：行车吊钩坠落事故吊钩连同扁担梁全部坠落在井底事故原因分析4、盾构的脱困
盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。
：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及时的调整掘进参数和施工工艺。
透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操作有直接关系，所以严格操作规范，特种设备要严格培训，持证上岗，是避免事故的必要条件。

主要指由于施工工艺不当导致的技术事故，这类事故多为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
1、地面沉降导致的安全事故
地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有突发性土体流动，甚至爆发性崩塌，使地面沉陷。原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒土体不良地质条件。

案例（管线）：广州地铁1号线中山四路段区间隧道由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞，盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失导致地面塌陷。

2、管片拼装事故
拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临较大的技术风险。
：必须重视管片的安装工艺和技术方法，注意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整，注重管片安装质量；施工中管片上浮是一般盾构施工中比较常见的问题，如得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。

2005年4月4日星期一早上10：04分，井下挂钩辅助工在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，挂钩指挥想调整一下管片的位置，在没有通知挂钩辅助工的情况下直接做了个向上的手势给行车司机，而当时操作人员握着螺栓的手又没有及时松开直接导致手指与管片吊具的钢板挤压。造成其右手的食指第一节、无名指的第一第二节、小指的第一第二节，粉碎性骨折。事故发生后，立即组织人员将伤员送到医院救治，经治疗确诊右手的小指、无名指截断至根部，食指截断二节。
直接原因：两个挂钩工作业时缺乏配合沟通是本次事故发生的直接原因。