地铁盾构施工安全风险案例.pptx

地铁盾构施工安全风险(fēngxiǎn)案例我国地铁施工已有多年的历史，随着国内地铁项目的增多，面临复杂的地质和外部环境情况，加之经验不足、管理不到位，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在的风险缺乏必要的分析(fēnxī)和论证，随之而来的是事故的增多，在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故，造成了重大的经济和人员损失。
近年来，多数地铁隧道采用盾构法施工,出于青岛地铁安全性考虑，非常有必要总结归纳下盾构施工过程中的事故，以备青岛盾构施工借鉴，杜绝类似事故的发生。

一、机械(jīxiè)事故：严格设备围护检查制度，尤其要重视管片拼装机的可靠性检查，例如，吊装头与拼装机连接部位的定期检查，拼装机本身(běnshēn)的定期检测，消除安全隐患，同时，管片拼装过程中，拼装机下方严谨有人工作。
2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意，由于盾构施工是多个大型用电机械同时运作，施工过程(guòchéng)中由于盾构掘进中功率大，能耗高，容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆，安装接头保护不当易造成火灾导致盾构掘进停止。2008年12月30日16时30分，西安地铁二线
F9地裂缝施工点（会展中心站以北约500米）发生着火事故，原因是施工人员在进行立模钢板切割的过程中，因钢板掉落地下引发防水材料着火，现场烟雾较大并从隧道两端冒出。（氧气、乙炔）
2009年1月2日9时56分，二号线钟楼站右线隧道内起火。此次起火原因仍是工人操作不慎，致使焊渣引燃了防水材料。约66小时(xiǎoshí)，同一原因，发生两起同类火灾事故。（电焊机）

案例二上海地铁隧道施工(shīgōng)火灾
2009年1月8日11点15分左右，曹杨路地铁
11号线的在建工地发生火灾，现场浓烟滚滚。
消防部门出动数十辆消防车赶到现场。事故造成周边部分交通路段拥堵。事故现场附近的地铁3号线并没有受到火灾影响，仍照常运营。
当天下午1时左右，现场火势完全得到控制。该事故已造成1人死亡，6人受伤。事故发生时，现场正在进行盾构进洞注浆施工(shīgōng)后的清理工作，火灾原是由电路短路和施工(shīgōng)隧道内注浆材料聚氨酯引起的。

：重视施工中电缆线和用电、动明火施工的安全(ānquán)保护措施，严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用火的施工规范，放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安全(ānquán)第一，万无一失。
3、运输设施事故
与盾构施工有关的有轨运输设备，要注意电机车的溜车防撞以及轨道岔道的安全运营等问题。武汉地铁和宁波地铁施工中就曾经(céngjīng)出现过电机车刹车失灵，导致电机车溜车撞坏盾构机，出现在拼装管片的作业人员伤亡的严重事故。

从管片场运输管片到施工现场，因管片车长，一般从厂家(chǎnɡjiā)到现场只能夜间运输，场地内倒车吊卸管片也曾是安全事故发生的频繁环节。案例(ànlì)：行车吊钩坠落事故吊钩连同扁担(biǎndɑn)梁全部坠落在井底事故原因(yuányīn)分析4、盾构的脱困
盾构长时间停止掘进、或者转弯、泥饼形成、不明物质困住等，可能导致盾构刀盘卡死，青岛主要注意含沙量较多的土质，例如含沙粉质粘土、富水砂层、粉砂等地质。
：制定正确的掘进方案，根据实际情况，及时的调整掘进参数和施工工艺。
透过许多事故发现，机械事故发生多与不规范的违章操作有直接关系，所以(suǒyǐ)严格操作规范，特种设备要严格培训，持证上岗，是避免事故的必要条件。
主要指由于施工工艺不当导致的技术(jìshù)事故，这类事故多为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
1、地面沉降导致的安全事故
地表沉降一般可分为正常沉降、非正常沉降、灾害性沉降。非正常沉降只要指操作失误引起的推进参数设置错误、超挖、注浆不及时。灾害性沉降主要指施工中盾构开挖面有突发性土体流动，甚至爆发性崩塌，使地面沉陷。原因是遇到地下水压大或透水性强的颗粒土体不良地质条件。
案例（管线）：广州地铁1号线中山四路段区间隧道由于铸铁供水管漏水，沥青路面下土体部分流失形成空洞，盾构通过时，小的底层变化造成水管断裂，大量的水土流失(shuǐtǔliúshī)导致地面塌陷。
2、管片拼装事故
拼装过程中，管片挤损或破裂，导致涌水，使施工面临较大的技术风险。
：必须重视管片的安装工艺和技术方法，注意掘进参数的控制，采用相应的技术手段，控制姿态的调整，注重管片安装质量；施工中管片上浮是一般盾构施工中比较(bǐjiào)常见的问题，如得不到有效的控制，会引起很大的麻烦，要采取相应的技术措施，严格控制管片上浮。
2005年4月4日星期一早上10：04分，井下挂钩辅助工在从事拆卸落地块管片螺栓的工作，挂钩指挥想调整一下管片的位置，在没有通知(tōngzhī)挂钩辅助工