吉林大学企业战略管理08.ppt

国际化经营战略本专题学习目的本专题学习内容一、企业国际化经营概述（二）、国际化经营的战略调研国际环境分析中东道国的一些重要因素（三）澄清对国际化经营的一些模糊认识二、多国战略与全球战略（一）多国战略与全球战略的对比（二）多国战略与全球战略的优缺点（三）多国战略一全球战略的结合三、国际化经营与竞争优势两种战略与竞争优势差别化竞争优势的来源低成本优势的来源快速回应优势的来源政府关系优势的来源四、国际竞争环境分析甲国生产要素意大利与制鞋有关的居国际领先地位的行业国际竞争演变的4个阶段（迈克尔·波特）五、国际市场进入的战略模式企业国际演变顺序市场进入战略选择流程图企业一般采用以下三种模式进入成本与战略选择六、国际化经营战略实施（一）国际企业组织结构演变的几个阶段（二）文化价值观与管理（三）国际经理人员应具备五种素质（四）国际企业对国际经营战略的控制手段七、国际化经营理论学派三家外国企业打入美国汽车市场的“进入战略”比较表1日、韩、南斯拉夫三家公司打入美国市场初期的汽车销量（1）韩国现代的“进入市场时机”
（2）打入美国市场的“产品战略”
（3）产品形象策略
（4）渠道策略
（5）伙伴政策
（6）“逐步发展”的迂回策略
（7）强有力的营销支持体系
（8）与政府关系（1）韩国现代的“进入市场时机”当时对美出口汽车的主要国家日本，每年允许增加的进口日本车仅为10万辆，这就造成了对进口车需求和供给之间的巨大差距。一个日本本田汽车的美国经销商说，“我可毫不费力地一个月内卖出60辆本田车；但我却只能拿到25辆。”
由于日本车对美出口量受到配额限制，而日元对美元的比价又从1985年开始大幅升值，日本汽车商纷纷采取了向高档车转移的方针。据统计，在韩国“现代”车打入美国的1986年，日本产的汽车在美国市场上平均售价上涨达7％。
与此同时，美国国内的三大汽车商对低价车也不感兴趣。从自身利益出发，美国三大厂商觉得与其多生产价低利薄的基本型轿车，不如趁日本汽车涨价的时机，相应提高美国车的售价。当年，美国同类汽车的售价上涨了6。3％。克莱斯勒总裁艾科卡认为，低档车（售价5400美元以下）的市场至多不过10万辆，低于最低经济批量50万辆的水平。艾科卡说：“等低价车市场超过10万辆，我再考虑。但不是现在。”
总之，由于日本车的向高档升级，和底特律对低价车市场的无动于衷，给韩国及其他汽车生产国创造了一个打入美国市场的战略窗口。
（2）打入美国市场的“产品战略”“现代”公司知道，与日本汽车业相比，韩国的优势是在低工资。当时，日本汽车行业工人的平均每小时工资为13美元，而在韩国汽车业仅为2美元。对于汽车市场的低价位市场来说，劳工成本的差异是很重要的。但是，韩国极为小心地保持了成本和质量间的合理平衡，没有因为计划定价太低而损害产品质量。与此相比，南斯拉夫的“尤口”汽车则过分强调价格战术，在质量方面作出的“妥协”大多。当时同类日本车的基本售价为6000美元。
表2价格、质量比较从上表中，我们可以看出三种不同的产品战略。
南斯拉夫采取了“南斯拉夫价格，南斯拉夫质量”的最低价格策略；价格低到不能再低，产品质量和设计也简化到了不能再简化的地步。美国的《消费者报告》杂志（一家专门评比产品质量的月刊）评论说：“尤口几乎不够格称为一辆汽车。”其驾驶性能极为糟糕，一位试验驾驶员说：“假如我每天必须开着‘尤口’去上班，结果我一定会恨我的工作。”与尤口策略相对的是铃木的“日本质量，日本价格”策略。《消费者报告》月刊的试验样车的驾驶员评论说：“这三种牌号汽车中，斯普林是唯一使人始终微笑的汽车，开起来真令人高兴。”同时，斯普林的油耗在当时所有汽车中是最低的，每加仑可在高速公路上行驶50英里。但是，其售价也高于同类车，比“现代”高400美元，比尤口高1300美元，对于低价车目标市场的顾客来说，这是一个相当大的数目。韩国现代车采取的是“尤口”和“斯普林”中间的交合点，定价走在“日本车的质量，韩国的价格”。韩国车的关键部件全是日本的：变速器和68匹马力的四缸引擎是日本三菱的，外形设计是由意大利的名牌设计商设计的，虽然不豪华，但却相当舒适。为了降低成本，尤口采用的法国费亚特70年代的技术，各方面性能都较差。《消费者报告》月刊评论说，尤口车“无论在什么价格水平都不安全”。
铃木走的则是“最新技术”道路，为了达到低油耗的目标，用的是罕见的三缸马达，车辆自重也最轻。但是，由于这种技术太新了，美国的大多数修车行都无法修理，同时，因为其新，这种技术的可靠性程度在大多数消费者思想上是个问号。
与之相比，“现代”采用的是80年代初期的日本技术，并不是“最新、最先进”的，但在美国市场已经久经考验，其可靠性、备件可供性都很强。
这里的战略指导思想是，在保证质量的前提下，尽量采纳“已被证明可靠”的技术，以便尽可能减少产品的