一种电动汽车双驱减速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102189926A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102189926A(43)申请公布日2011.09.21(21)申请号201110066946.4(22)申请日2011.03.21(71)申请人河南龙瑞新能源汽车有限公司地址450001河南省新郑市龙湖镇机场路与郑新快速通道交汇处(72)发明人孙忠良周平运杨金晓赵军友宰守香刘明岗潘昊亮高晓勇田蕾马辉郭鹏付贵金(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种电动汽车双驱减速器(57)摘要本发明涉及一种电动汽车双驱减速器，包括左减速箱体(1)、左减速箱体(2)、中间减速箱体(3)。本发明实现了减速器与电机和车轮传动装置的连接及电动汽车减速的功用，为电动汽车提供了一种专用的减速器设备。实现了电动汽车对减速器的性能和噪声要求，完成由电动机向车轮的动力传递。CN102896ACCNN110218992602189928A权利要求书1/1页1.一种电动汽车双驱减速器，包括左减速箱体(1)、左减速箱体(2)、中间减速箱体(3)，其特征在于：左减速箱体(1)上设有左电机安装座(4)，右减速箱体(2)上设有右电机安装座(5)；左电机安装座(4)、右电机安装座(5)中间的左输入轴(6)、右输入轴(7)设有可让输入轴与电机连接的轴孔；左电机安装座(4)、右电机安装座(5)中间的左输出轴(8)、右输出轴(9)设有可让输出轴与电机连接的轴孔。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车双驱减速器，其特征在于：左电机安装座(4)、右电机安装座(5)可安装电机。2CCNN110218992602189928A说明书1/2页一种电动汽车双驱减速器技术领域[0001]本发明涉及一种减速装置，应用于电动汽车，与直流电动机连接实现减速及差速的电动汽车双驱减速器。背景技术[0002]目前，无论国际还是国内，对于电动汽车的设计制造还处于初始阶段，各主机厂对减速器的性能要求还不统一，但传动结构的要求大致相同，即实现减速及差速。减速为一级或二级减速，差速通过差速器来实现。由于电动汽车的动力源为轮毂电动机，因此要求设计的减速器噪声要低，以满足整车的低噪声要求。发明内容[0003]本发明的目的就是在于克服上述现有技术中的不足而提供一种既能保证低噪声，又能满足电动汽车的扭矩要求的电动汽车双驱减速器。[0004]为实现上述目的，本发明是采用以下方案是这样实现的：一种电动汽车双驱减速器，包括左减速箱体(1)、左减速箱体(2)、中间减速箱体(3)，其特征在于：左减速箱体(1)上设有左电机安装座(4)，右减速箱体(2)上设有右电机安装座(5)；左电机安装座(4)、右电机安装座(5)中间的左输入轴(6)、右输入轴(7)设有可让输入轴与电机连接的轴孔；左电机安装座(4)、右电机安装座(5)中间的左输出轴(8)、右输出轴(9)设有可让输出轴与电机连接的轴孔。左电机安装座(4)、右电机安装座(5)可安装电机。[0005]本发明实现了减速器与电机和车轮传动装置的连接及电动汽车减速的功用，为电动汽车提供了一种专用的减速器设备。本发明采用双输入、双输出的结合，左、右减速箱独立驱动、独立输出，一台电机出现故障，动力系统仍可以工作，提高了电动汽车动力系统的动力性和可靠性；减速器采用左、右减速箱一体结构，占用空间小、重量轻，便于减速器安装，从而为电动车提供了一种专用的减速器设备。[0006]左右电机安装座用来固定安装轮毂电机，减速器与轮毂电动机通过壳体和连接套直接连接，采用二级减速，左右输出端与车轮部件直接连接。左右两侧电机安装座中间的输入轴上设置有可让输入轴与电机连接的轴孔，左右两侧的输出轴上设置有可让输出轴与左、右半轴连接的轴孔，从而实现了方便减速器与电机和车轮传动装置的连接及电动汽车减速的功用。[0007]本发明的有益效果是，实现了电动汽车对减速器的性能和噪声要求，完成由电动机向车轮的动力传递。附图说明：[0008]图1为发明结构示意图具体实施方式：3CCNN110218992602189928A说明书2/2页[0009]左右电机安装座用来固定安装轮毂电机，减速器与轮毂电动机通过壳体和连接套直接连接，采用二级减速，左右输出端与车轮部件直接连接。左右两侧电机安装座中间的输入轴上设置有可让输入轴与电机连接的轴孔，左右两侧的输出轴上设置有可让输出轴与左、右半轴连接的轴孔，从而实现了方便减速器与电机和车轮传动装置的连接及电动汽车减速的功用。4CCNN110218992602189928A说明书附图1/1页图15