车辆独立悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102216094102216094B(45)授权公告日2014.12.31(21)申请号200980145141.X(51)Int.Cl.(22)申请日2009.11.11B60G3/20(2006.01)(30)优先权数据(56)对比文件TO2008A0008312008.11.12ITJP平1-223012A,1989.09.06,JP平4-66314A,1992.03.02,(85)PCT国际申请进入国家阶段日WO2006/061383A1,2006.06.15,2011.05.12US2003/0038441A1,2003.02.27,(86)PCT国际申请的申请数据审查员王艳霞PCT/IB2009/0550032009.11.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2010/055469EN2010.05.20(73)专利权人悬挂系统股份有限公司地址意大利米兰(72)发明人M·B·格拉尔德(74)专利代理机构北京市路盛律师事务所11326代理人常利强权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图25页附图25页(54)发明名称车辆独立悬架(57)摘要一种悬架包括：用于承载车轮（W）的支柱（22）；在其下端连接至所述支柱（22）的减震器（12）；以及多个臂和/或杆（14，24），其一方面与车辆本体（B）连接，另一方面与所述支柱（22）连接。根据本发明，所述悬架还包括：铰链装置（30；34），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以允许这两个部件围绕铰接轴线（H）相对彼此旋转；以及扭转刚度控制装置（32；34；34，70），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以控制这两个部件之间的铰接连接围绕所述铰接轴线（H）的扭转刚度。所述铰接轴线（H）大致位于横向垂直平面内，并且定向为与水平面形成锐角。CN102216094BCN102694BCN102216094B权利要求书1/2页1.一种车辆独立悬架（10），其包括：用以承载车轮（W）的支柱（22）；在底端与所述支柱（22）相连的减震器（12）；以及多个臂和/或杆（14，24），其一方面与车辆本体（B）连接，另一方面与所述支柱（22）连接，其特征在于，该车辆独立悬架（10）还包括：铰链装置（30；34），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以允许这两个部件围绕铰接轴线（H）相对彼此旋转，所述铰接轴线（H）被定向为与水平面形成锐角，所述锐角是包括0至45度之间的角度，包括0度和45度；以及扭转刚度控制装置（32；34；34，70），其插置在所述减震器（12）和所述支柱（22）之间以控制这两个部件之间的铰接连接围绕所述铰接轴线（H）的扭转刚度。2.根据权利要求1的悬架，其中所述铰接轴线（H）大致位于横向垂直平面中。3.根据权利要求1的悬架，其中所述铰接轴线（H）水平地定向。4.根据权利要求1的悬架，其中所述扭转刚度控制装置具有非线性的刚度特性。5.根据权利要求1的悬架，其中所述铰链装置包括滚柱轴承（30），所述铰接轴线（H）由所述轴承（30）的轴线限定。6.根据权利要求1的悬架，其中所述铰链装置包括一对橡胶衬套（30），所述橡胶衬套（30）的轴线相互对准地设置，所述铰接轴线（H）由所述衬套（30）的共用轴线限定。7.根据权利要求1的悬架，其中所述铰链装置包括一对球形接头（30），所述铰接轴线（H）由通过所述接头（30）中心的轴线限定。8.根据权利要求1的悬架，其中所述铰链装置包括一个或多个柔性板构件（30；34），所述铰接轴线（H）由所述板构件（30）的弯曲轴线限定。9.根据权利要求1的悬架，其中所述扭转刚度控制装置包括至少一个构件（32；34；34，70），所述至少一个构件与所述铰接轴线（H）间隔开并且适于提供相对于该轴线切向作用的平移刚度。10.根据权利要求9的悬架，其中所述扭转刚度控制装置包括橡胶衬套（32），该橡胶衬套按下述方式定向：使得其轴线与所述铰接轴线（H）相交。11.根据权利要求9的悬架，其中所述扭转刚度控制装置包括连接杆（32），该连接杆在一端连接至所述减震器（12），并且在另一端连接至所述支柱（22）。12.根据权利要求1的悬架，其中所述铰链装置和所述扭转刚度控制装置集成为单个部件（34）。13.根据权利要求12的悬架，其中所述单个部件（34）是椭圆衬套或扁平衬套。14.根据权利要求13的悬架，其中所述椭圆衬套（34）的外本体（38）形成一对移动限制突起（56），所述移动限制突起布置在所述支柱（22）或所述减震器（12）的相对侧上，并且在其内侧设置有橡胶缓冲器（54）以限制所述减震器（12）和支柱（22）之间的相对角向位移。1